（觀察者網(wǎng)訊）中國造船業(yè)連續(xù)14年領(lǐng)跑全球，美媒坐不住了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，《華爾街日報(bào)》以“中國造船廠已為持久戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，而美國沒有”為題刊登長文，一邊肯定了中國“全球第一大造船國”地位，令美國相形見絀；一邊又試圖泛化國家安全概念，把“中國威脅論”擴(kuò)散到了中國造船廠頭上。

報(bào)道稱，中國通過“成為世界工廠”崛起為全球大國。現(xiàn)在，中國正通過另一項(xiàng)令人矚目的工業(yè)壯舉——“成為世界造船廠”，來擴(kuò)大這種力量及其軍事實(shí)力。

美媒首先指出，去年，全球商業(yè)造船產(chǎn)量的一半以上來自中國，使得中國成為全球第一大造船國。除此以外，其余大部分船只來自韓國和日本?！埃ㄖ袊齑瑯I(yè)的）規(guī)模真的幾乎深不可測，令美國造船業(yè)相形見絀的程度簡直難以置信?！毙旅绹踩行募媛毟呒?jí)研究員舒加特（Thomas Shugart）說。

西方曾經(jīng)也生產(chǎn)大量船只，但當(dāng)年幫助帝國興盛、擴(kuò)大貿(mào)易和贏得戰(zhàn)爭的造船廠已經(jīng)衰落：歐洲的產(chǎn)量僅占全球的5%，美國幾乎毫無貢獻(xiàn)。

圖自《華爾街日報(bào)》

2024年1月20日，湖北宜昌，造船廠工人在造船。 圖自IC Photo

緊接著，《華爾街日報(bào)》就開始著重渲染起了中國造船業(yè)發(fā)展的軍事意義，稱“這一造船帝國標(biāo)志著中國從內(nèi)向型大陸國家向海洋強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變”，以及“歷史證明了一個(gè)清晰的規(guī)律：沒有哪個(gè)海軍強(qiáng)國不是同時(shí)期擁有主導(dǎo)地位的商業(yè)海洋強(qiáng)國，包括在造船業(yè)和全球航運(yùn)業(yè)都具備強(qiáng)大的實(shí)力”。

美國海軍少將安德森（Thomas J. Anderson）稱，“顯然，中國的商業(yè)造船業(yè)在造船能力方面為他們提供了一個(gè)巨大的優(yōu)勢?！?

對此，美媒的理由是，為中西方航運(yùn)公司建造集裝箱船、油輪和散貨船等商船的中國大型造船公司，往往也為中國海軍建造戰(zhàn)艦。這些造船廠建立了龐大的供應(yīng)鏈，從而參與建立起了按艦體數(shù)量計(jì)算的世界規(guī)模最大海軍。

文章還稱，若是發(fā)生曠日持久的沖突，中國的造船廠將讓中國海軍擁有明顯優(yōu)勢。中國造船廠的規(guī)?？梢赃_(dá)到戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)速度，能夠迅速加快生產(chǎn)，替換損失掉的船只并修復(fù)受損船只。

美國造船廠在二戰(zhàn)期間曾具備這種能力，但現(xiàn)在，美國曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的造船業(yè)已經(jīng)萎縮，連和平時(shí)期的需求都難以滿足。有幾家造船廠只有一個(gè)大客戶，即美國海軍。而且這些造船廠經(jīng)常面臨積壓、工人短缺、供應(yīng)商稀少和成本超支等問題。

在這一背景下，安德森認(rèn)為，中美造船工業(yè)基礎(chǔ)的主要區(qū)別在于，中國受益于龐大的商業(yè)造船業(yè)務(wù)量。相比之下，美國政府在很大程度上要獨(dú)自承擔(dān)艦船和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的所有費(fèi)用。

于是，美國出現(xiàn)了潛艇因維修推遲而停駛的情況，新潛艇的建造也落后于計(jì)劃。美國國防部官員去年曾表示，美國海軍期待每年能獲得2艘新的弗吉尼亞級(jí)潛艇，但目前的接收率僅為1.4艘。

美國戰(zhàn)略人士稱，烏克蘭沖突已經(jīng)暴露出了美國的困境，那就是戰(zhàn)爭可能會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，而美國的武器工廠一直難以跟上戰(zhàn)爭需求。美國的彈藥制造商和造船廠還沒有做好與中國開戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

《華爾街日報(bào)》文章一再渲染商業(yè)和軍事領(lǐng)域正在共享中國造船業(yè)資源。美媒專家更是直接偷換概念，危言聳聽稱“所有這些從中國購買船只的國家都在付錢給中國，讓中國建造他們在戰(zhàn)時(shí)維修艦隊(duì)所需的造船廠，這有點(diǎn)讓人難以接受”。

1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長的國家。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標(biāo)第一次實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長。

1月1日，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”從上海吳淞口國際郵輪港出發(fā)，正式開啟商業(yè)首航。 圖自上觀新聞

對于涉嫌泛化國家安全概念，破壞正常經(jīng)貿(mào)合作的說法，外交部發(fā)言人汪文斌2月1日在回應(yīng)類似事件時(shí)指出，事實(shí)上，美國政府才是軍民融合政策的主推手。美國的軍民融合政策可以追溯到一戰(zhàn)之前，美國國防部在硅谷等科技重鎮(zhèn)設(shè)立辦公室，指導(dǎo)高科技企業(yè)加快技術(shù)軍事化、實(shí)戰(zhàn)化。很多美國大型跨國公司都是軍民融合體，其經(jīng)營范圍、產(chǎn)品類型跨越軍民領(lǐng)域。

發(fā)言人敦促美方為中國企業(yè)經(jīng)營提供公平、公正、非歧視的環(huán)境，中國將繼續(xù)堅(jiān)定維護(hù)本國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

而大陸船企的客戶之一、臺(tái)灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)在回應(yīng)美媒時(shí)強(qiáng)調(diào)，該公司的船舶由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的商業(yè)部門建造，后者與公司的軍事部門是分開的，雙方的造船合同純屬民用商業(yè)性質(zhì)。

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