（觀察者網(wǎng)訊）隨著以比亞迪、上汽為代表的中國車企開啟“國車自運(yùn)”時(shí)代、加速跨洋出海，日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》2月12日發(fā)文稱，中國電動(dòng)汽車今年將在歐洲“掀起更大波瀾”。

報(bào)道稱，本月晚些時(shí)候，裝載5000余輛電動(dòng)汽車的比亞迪“出海艦隊(duì)”首條滾裝船將?？亢商m和德國港口。

德國汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，遠(yuǎn)洋運(yùn)力缺乏此前是中國汽車海外市場份額增長的“最大障礙之一”，但今年這一障礙會(huì)被突破，“市場環(huán)境也將發(fā)生巨大變化?！?

日經(jīng)亞洲認(rèn)為，隨著中國電動(dòng)汽車制造商首批大型汽車運(yùn)輸船抵達(dá)歐洲，2024年對(duì)歐洲來說可能是“具有象征意義的一年”。

2024年1月10日，山東煙臺(tái)，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號(hào)”從煙臺(tái)港啟航。

新年伊始，一艘名為“比亞迪探索者1號(hào)”（BYD EXPLORER No.1）的運(yùn)輸船在山東煙臺(tái)龍口交付離港，1月16日上午，裝載5449臺(tái)比亞迪新能源車的該船緩緩駛出深汕小漠國際物流港，首航啟程前往歐洲。

這是首艘由國內(nèi)船廠建造、專門用于國產(chǎn)汽車出口的汽車運(yùn)輸船。據(jù)建造商中集集團(tuán)旗下煙臺(tái)中集來福士海洋科技集團(tuán)有限公司介紹，該船總長199.9米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水8.6米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，裝載量為7000車，最高續(xù)航里程可達(dá)15800海里，入級(jí)挪威船級(jí)社。

圖源：中集來福士

這艘運(yùn)輸船上印有大大的比亞迪標(biāo)志。據(jù)中集集團(tuán)微信公眾號(hào)介紹，比亞迪通過佐迪亞克海運(yùn)公司（Zodiac Maritime）租用該船。

圖源：中集來福士

消息一出，同樣來自汽車制造大國的日本媒體和德國媒體紛紛關(guān)注“比亞迪探索者1號(hào)”的動(dòng)向。

日經(jīng)亞洲12日發(fā)文稱，“比亞迪探索者1號(hào)”于1月中旬離開中國南方，繞道好望角前往歐洲，這標(biāo)志著比亞迪和中國電動(dòng)汽車行業(yè)邁出了“開創(chuàng)性的一步”。

報(bào)道稱，在此之前，中國電動(dòng)汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸汽車的能力有限。2023年，中國成為世界最大汽車出口國，出口量達(dá)491萬輛，中國車企在歐洲的市場份額逐漸增長，達(dá)到3%，但仍然相對(duì)較小，落后于日本豐田汽車和韓國現(xiàn)代汽車。

日媒稱，相比于中國不斷增長的汽車出口形勢(shì)，中國的汽車運(yùn)力只占世界總量的3%，運(yùn)輸瓶頸阻礙了中國車企的發(fā)展。

報(bào)道提到，中國主要電動(dòng)汽車制造商多是新興企業(yè)，不像豐田那樣擁有足夠的專用租船，因此中企需要在航線上為其制造的車輛爭取裝載空間，爭相填補(bǔ)有限的運(yùn)輸船車位。這一需求推動(dòng)2023年汽車運(yùn)輸船的平均租金達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.5萬美元/天（約合82.7萬元人民幣/天），是2019年疫情前的7倍。

日經(jīng)亞洲稱，為了避開這一競爭，比亞迪計(jì)劃在兩年內(nèi)獲得8艘7000車位滾裝船，形成自己的獨(dú)家出海艦隊(duì)。上汽集團(tuán)此前訂購的大型汽車運(yùn)輸船也在今年1月駛往歐洲。

據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道，這艘名為“上汽安吉申誠號(hào)”的7600車位LNG雙燃料滾裝遠(yuǎn)洋船首航搭載近5000輛上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車，其中約有一半是新能源汽車。今后三年內(nèi)，7600、7800、9000車級(jí)共14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持中國自主品牌加速跨海出洋。