近日，一些自媒體和視頻報道稱，中美航線被大量取消，其中美聯(lián)航就再次大規(guī)模取消飛往中國大陸的航班，從3月開始砍掉161個航班，取消了近70%，包括紐約，舊金山，洛杉磯，芝加哥和華盛頓到中國大陸的多個航班。

對此，記者查詢美聯(lián)航官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其取消的航班并非目前正在執(zhí)行的中美航線，而是此前錄入預(yù)訂系統(tǒng)，但未獲批執(zhí)行的中美航線。

目前，中美之間的航班依然在依據(jù)2023年11月中美雙方的最新通告執(zhí)行，不過在今年有望大幅增加。

清理未獲批恢復(fù)的航班

據(jù)記者了解，自媒體報道的美聯(lián)航大幅取消的中美航班，主要是公司從預(yù)訂系統(tǒng)中移除了從舊金山，芝加哥，洛杉磯，紐約，華盛頓等地飛往上海，北京和成都的航班。

上述航班在疫情前也曾執(zhí)行，但在新冠疫情暴發(fā)后陸續(xù)暫停，要恢復(fù)更多航班，則需要獲得中美兩方監(jiān)管機構(gòu)的批準。

目前，中美之間的航班是依據(jù)2023年11月中美雙方的最新通告執(zhí)行，即允許中美航線增班到每周70班往返。而在疫情前的2019年，中美之間每周的航班量超過300班。

對于遠期的航班，航空公司一般都會提前錄入預(yù)訂系統(tǒng)，在即將到期時再根據(jù)航權(quán)時刻和市場情況進行調(diào)整，這些提前錄入預(yù)訂系統(tǒng)的遠期航班往往都是全價票，航司最終取消的話，已經(jīng)預(yù)訂了該航班的乘客可以獲得全額退款，因此，也有業(yè)內(nèi)稱航司靠這些遠期航班獲得了“無息貸款”。

美聯(lián)航大量取消的3月份的中美航班，就是屬于上述情況，目前中美航班量還沒有新的額度獲批，美聯(lián)航就調(diào)整了3月29日之前中美直航的航班時刻表，但公司目前正在執(zhí)行的每周14個中美航班并沒有變化，即繼續(xù)保持每天1班舊金山-上海和每天1班舊金山-北京往返航線。

除了美聯(lián)航，目前可以執(zhí)飛中美航線的美國航司還有達美航班和美國航空，中方航司則包括國航，東航，南航，廈航，川航和海航。

大幅增加中美航班難在哪

目前，中美之間的航班量不僅遠少于疫情前，恢復(fù)速度也遠慢于亞洲和歐洲國家。

根據(jù)航班管家的最新數(shù)據(jù)，截至1月21日，中美之間的航班恢復(fù)率只有20.1%，中歐恢復(fù)率已經(jīng)達到84.1%，中國到英國，中東等的航班量則已超過了疫情前。

不過，在去年年底召開的民航局年度工作會上，民航局長宋志勇明確提到“要推進中美直航航班大幅增加”，美國交通部也曾在通告中提到，希望在2024年北半球夏季時，進一步正常化中美航班。

不過，中美航線的恢復(fù)速度也受一些外部因素的影響。多位行業(yè)內(nèi)人士就對記者透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，此外，美國航司要執(zhí)行中美航線，仍不準飛越俄羅斯領(lǐng)空，繞開俄羅斯領(lǐng)空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對于美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。

對于繞開俄羅斯領(lǐng)空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數(shù)據(jù)分析師李瀚明則對記者分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。

（作者：陳姍姍）