（觀察者網(wǎng)訊）

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》18日?qǐng)?bào)道，波音公司的大客戶、荷蘭埃爾凱普飛機(jī)租賃公司（AerCap）首席執(zhí)行官安格斯·凱利（Aengus Kelly）向波音發(fā)出警告，指出其將無法“承受”旗下737 Max系列飛機(jī)的“再次失誤”，必須全心專注于質(zhì)量和安全，將盈利放在一邊。

報(bào)道稱，凱利當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日接受對(duì)話時(shí)表示，他支持波音公司及其管理層，但鑒于此前已經(jīng)發(fā)生的兩起致命墜機(jī)事故和本月初的美國(guó)阿拉斯加航空波音客機(jī)“艙門飛脫”事件，“波音公司及其供應(yīng)鏈必須將財(cái)務(wù)目標(biāo)放在次要位置”。

“波音公司現(xiàn)在必須百分之百地關(guān)注質(zhì)量和安全指標(biāo)。在這一點(diǎn)上，財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)于公司的未來來說完全是次要的?！眲P利說。

埃爾凱普首席執(zhí)行官安格斯·凱利 圖片來源：《金融時(shí)報(bào)》

埃爾凱普是全球最大的獨(dú)立飛機(jī)租賃公司，擁有超1400架來自波音、空客等品牌的客機(jī)，是波音的最大客戶之一。據(jù)介紹，埃爾凱普有53架波音737 MAX型飛機(jī)，其中包括少量737 MAX 9機(jī)型，并已經(jīng)訂購(gòu)了124架737 MAX飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，凱利在對(duì)話中表示當(dāng)前猜測(cè)波音客機(jī)事故原因還為時(shí)過早，承諾埃爾凱普將繼續(xù)支持并購(gòu)買波音737 MAX飛機(jī)，但他也強(qiáng)調(diào)，MAX系列作為波音公司的支柱，波音必須在中短期內(nèi)竭盡全力確保其質(zhì)量。

“（他們）不能再出任何差錯(cuò)......”凱利說，“如果（MAX系列的）產(chǎn)品線再次出現(xiàn)問題，客戶將很難再繼續(xù)購(gòu)入更多飛機(jī)?！?

對(duì)此，波音公司拒絕發(fā)表評(píng)論。

《金融時(shí)報(bào)》稱，在凱利發(fā)表這番言論之際，波音出品飛機(jī)的質(zhì)量控制正受到質(zhì)疑。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX9型客機(jī)在空中發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落，飛機(jī)隨即緊急降落。之后，全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司宣布停飛該型號(hào)飛機(jī)。

這使人們重新關(guān)注波音公司最受歡迎的737 MAX系列客機(jī)。2018年和2019年，在不到五個(gè)月的時(shí)間里，波音737 MAX 8飛機(jī)曾接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，共造成346人死亡。波音因此遭到了批評(píng)，人們認(rèn)為該公司多年來將工作重點(diǎn)從工程轉(zhuǎn)向財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，忽視了質(zhì)量管理和安全。

“如果去看更深層次的問題，實(shí)際上是波音公司股東和管理層追逐短期利益的企業(yè)文化?！鄙虾＝淮笊虾８呒?jí)金融學(xué)院教授陳欣早前曾為觀察者網(wǎng)分析，波音出現(xiàn)如此嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷，反映的問題是冰凍三尺非一日之寒，737 MAX在2019年遭受重大失敗的根本原因之一體現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用的不足。

陳欣指出，在上世紀(jì)九十年代波音并購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道之后，波音原本偏工程師風(fēng)格的企業(yè)文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解。2018年公司的董事會(huì)中來自金融界的董事為4人，已與制造業(yè)背景董事的人數(shù)相當(dāng)。

為了激勵(lì)管理層去推高股價(jià)，波音曾把高管薪酬的結(jié)構(gòu)中相當(dāng)一部分與股價(jià)掛鉤。比如，波音給高管發(fā)行了一種“業(yè)績(jī)股”，只有當(dāng)公司的股價(jià)連續(xù)5年上漲10%，“業(yè)績(jī)股”才能轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)上流通的普通股。出于對(duì)于股東和管理層短期利益的追求，波音將有限的資金大量用于回購(gòu)股票和現(xiàn)金分紅，一度導(dǎo)致資不抵債。

陳欣表示，長(zhǎng)期以來，波音賺來的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流基本上都分配給了股東，這導(dǎo)致波音在技術(shù)優(yōu)化和創(chuàng)新上的投入相對(duì)不足，其商用飛機(jī)的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)低于空客公司。比如，2019年波音商用飛機(jī)部門的研發(fā)費(fèi)用只有24.6億美元；而空客公司2019年的研發(fā)費(fèi)用為33.6億歐元。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落 圖片來源：社交媒體

截至17日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已完成了對(duì)171架停飛飛機(jī)中首批40架的檢查。FAA表示，檢查完成后，該機(jī)構(gòu)將“徹底審查數(shù)據(jù)”，以決定該型號(hào)飛機(jī)是否可以恢復(fù)飛行。

波音公司的客戶一直在密切關(guān)注阿拉斯加事件是否會(huì)對(duì)MAX系列噴氣機(jī)產(chǎn)生更廣泛的影響。波音飛機(jī)的最大買家之一瑞安航空公司（Ryanair）的首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）16日表示，該航司已將監(jiān)督波音生產(chǎn)線的工程師人數(shù)增加了一倍。

目前，波音也正努力控制最新事故的影響。波音公司此前已承諾，將加強(qiáng)對(duì)在產(chǎn)飛機(jī)檢查，并向航司客戶開放其工廠。16日，波音任命美國(guó)退役海軍上將柯克蘭·唐納德（Kirkland H Donald）為獨(dú)立顧問，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司商用飛機(jī)的質(zhì)量管理體系進(jìn)行全面質(zhì)量審查。

值得注意的是，就在18日，印度廉航阿卡薩航空（Akasa Air）正式宣布訂購(gòu)150架波音737 MAX窄體飛機(jī)。其訂購(gòu)機(jī)型為737 MAX 10和 MAX 8-200，不包括MAX 9，預(yù)計(jì)將在未來8年內(nèi)交付。路透社稱，這是自本月初“艙門飛脫”事件后，波音MAX噴氣式客機(jī)系列的首個(gè)重要訂單。

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