（觀察者網(wǎng)訊）“我們認(rèn)為中國車企才是主要競爭對手，而非通用汽車或豐田汽車?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）說。中國電動汽車行業(yè)的強勁活力引人矚目，正讓一些國外同行感到了前所未有的壓力。美國《時代周刊》1月13日發(fā)文稱，中國車企比亞迪上季度擊敗美國車企特斯拉成為全球電動汽車銷售冠軍，同時也給了美國一個教訓(xùn)：不要低估中國。

《時代周刊》寫道，在美國，人們會聽到很多像通用、福特和 Stellantis這樣的汽車巨頭花費巨資追趕領(lǐng)頭羊特斯拉，試圖在電動汽車市場分一杯羹的消息。然而，在全球競爭中，還有另一個也許更重要的競爭對手：中國制造的電動汽車。

文章稱，上季度，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，而其他一些中國電動汽車制造商也正計劃在歐洲市場快速擴張，產(chǎn)品價格比美國競爭對手低得多。實際上，比亞迪早已出現(xiàn)在美國人的生活場景中，比如比亞迪的電動巴士已經(jīng)在美國行駛多年，人們乘坐的網(wǎng)約車可能也來自比亞迪。

2023年9月11日，江蘇省蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國外市場/IC Photo

“作為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，中國汽車工業(yè)崛起的重要性不容低估。”文章指出，汽車出口在美國和歐洲經(jīng)濟中占有重要地位，2022年美國汽車出口額總計約550億美元，歐盟的這一數(shù)字甚至更高（按今天的匯率計算約為1740億美元）。隨著電動汽車成為消費者更受歡迎的選擇，中國汽車制造商必然會增加市場份額并蠶食西方的出口額，特別是在消費者對價格更敏感的新興市場。

《時代周刊》形容，這不僅僅是一個宏觀經(jīng)濟和地緣政治問題，每個汽車制造商都感到了威脅。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利去年曾表示，“我們認(rèn)為中國車企才是主要競爭對手，而非通用汽車或豐田汽車”。

文章認(rèn)為，中國電動汽車的崛起得益于中國企業(yè)乃至國家層面十幾年前的戰(zhàn)略決策——大力發(fā)展清潔能源技術(shù)制造。2009年，在全球金融危機爆發(fā)之后，中國推出了多項補貼計劃推進清潔技術(shù)發(fā)展，其中包括電動汽車。盡管美國也啟動了促進清潔能源發(fā)展的投資項目，但無論是規(guī)模還是持續(xù)時間都比不上中國。

2023年11月，鄭州國際車展，圖為車模展示比亞迪旗下方程豹汽車豹5/IC Photo

文章指出，正是中國對該領(lǐng)域的投入奠定了中國新能源技術(shù)企業(yè)國際化的基礎(chǔ)。如今，從太陽能電池板到鋰離子電池等一系列清潔能源技術(shù)制造領(lǐng)域，中企都居于領(lǐng)先地位，將美國公司甩在了身后。

《時代周刊》寫道，“對能源和汽車以外的其他行業(yè)的公司來說，從中應(yīng)得出一個教訓(xùn)：忽視能源轉(zhuǎn)型，風(fēng)險自負(fù)。對清潔技術(shù)的需求將形成一系列產(chǎn)品和服務(wù)，先行者將獲得回報”。

特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動汽車（近50萬輛），超出了市場預(yù)期，并實現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動汽車制造商的地位，卻歸屬于比亞迪（超52萬輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。

另據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）9日發(fā)布的報告估計，2023年中國汽車出口量達(dá)到526萬輛，這可能比日本汽車出口量多出近100萬輛，出口量世界第一，標(biāo)志全球汽車行業(yè)格局重大變化。

實際上，西方媒體類似的論調(diào)并非第一次出現(xiàn)?！爸袊妱悠囍鲗?dǎo)地位給西方帶來了困境?！庇督鹑跁r報》當(dāng)?shù)貢r間1月5日發(fā)文稱，隨著物美價廉的中國新能源汽車高調(diào)進軍海外市場，美歐政府在鼓勵電車消費和保護國內(nèi)車企之間陷入兩難。中國車企不僅擁有充足的產(chǎn)能，還在電池領(lǐng)域技術(shù)實力雄厚，盡管美歐試圖通過補貼和關(guān)稅政策削弱中國汽車的競爭力，但業(yè)內(nèi)專家警告稱，就算設(shè)置關(guān)稅壁壘，歐美制造商依然難以對中國產(chǎn)品建立價格優(yōu)勢。

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