觀察員
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“美國巨頭搞砸了，可替代波音的中國飛機開始變得誘人了”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
（觀察者網(wǎng)訊）近日，波音737 MAX客機發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故再度引發(fā)了業(yè)界針對該公司產(chǎn)品安全性和質(zhì)量的質(zhì)疑和擔(dān)憂。8日，專注于亞洲科技領(lǐng)域的美媒彭博社專欄作者蒂姆·卡爾潘（Tim Culpan） 發(fā)表評論文章指出，在這一背景下，對于外國航空公司而言，中國國有飛機制造商中國商飛理所當(dāng)然地成為繼美歐雙巨頭波音和空客之后，值得嘗試的“第三個”選擇。
蒂姆還表示，雖然中國商飛是一個資歷尚淺的入門者，在沒有至少數(shù)十年的安全飛行驗證下，根本輪不到他和空客、波音“同桌吃飯”，但這家中國飛機制造商正在低調(diào)地與一些小型外國航空公司合作，長此以往勢必會給現(xiàn)有國際航空市場帶來翻天覆地的變化，并且這一天的到來很可能比西方巨頭們預(yù)期得更快。
2023年12月16日，國產(chǎn)大飛機C919飛越香港維多利亞港 圖自視覺中國
“波音這家美國巨頭自己搞砸了，”蒂姆寫道，“可替代波音的中國飛機開始變得誘人?！?
文章稱，航空公司通常會把訂單分給兩家眾所周知的飛機制造商，空客和波音，在確保不完全依賴某一家供應(yīng)商的同時，又使兩家制造商之間保持相互競爭。過去幾十年來一直如此，畢竟當(dāng)他們?yōu)闃I(yè)務(wù)運營所需的最重要單一設(shè)備花費數(shù)十億美元時，總是要規(guī)避風(fēng)險的。
這往往會讓“新人”受挫，因為從零開始開發(fā)新飛機的成本高得驚人，而且在一個成熟產(chǎn)品誕生之前，客戶和投資者都不太可能愿意為其掏腰包。過去十多年來，中國商飛就一直致力于研發(fā)商用噴氣式飛機，直到現(xiàn)在其替代波音和空客的推銷始終進展不明顯。
文章認(rèn)為，作為一家還沒有業(yè)績記錄的新公司，中國商飛需要至少十年的時間，數(shù)百架投入使用的飛機和數(shù)百萬個安全飛行時長，才能證明自己是否是一個具有實力的新競爭對手。而目前為止，這家飛機制造商還不具備與老牌競爭對手匹敵的生產(chǎn)能力。
文中援引歐洲最大廉航愛爾蘭瑞安航空公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（Michael O’Leary）的話稱，從短期來看，中國商飛入局給西方航空公司帶來的最大好處是滿足了中國航司對飛機的需求。中國商飛目前已獲得1000多份訂單，主要來自中國本土客戶。
像美國聯(lián)合航空、瑞安航空或阿聯(lián)酋航空等西方航司可以吸收波音和空客這些多出的產(chǎn)能，短期內(nèi)這些主要客戶都不太可能轉(zhuǎn)而選擇中國商飛的客機。但隨著波音737 Max客機在幾年前發(fā)生多起致命空難“遇冷”，剛剛略有起色又出了艙門掉落的這檔子事，讓這家美國飛機制造商用以確保市場地位的關(guān)鍵優(yōu)勢——安全性和可靠性，開始露出脆弱一角。
另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道消息，過去兩次737 MAX的事故對波音業(yè)績造成了較大影響，空客A320 Neo系列逐步在單通道客機中占據(jù)優(yōu)勢地位?？湛陀媱潓⑵?20的產(chǎn)量提升至75架/月，這意味著在120架/月的市場中占據(jù)約60%的市場份額。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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