（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，美國(guó)紐約市曼哈頓地區(qū)發(fā)生地鐵脫軌相撞事故，造成曼哈頓大部分地區(qū)的1、2、3號(hào)線地鐵暫停服務(wù)。目前事故已導(dǎo)致至少24人受傷，事故原因仍在調(diào)查中。

地鐵列車(chē)相撞事故現(xiàn)場(chǎng)/社交媒體

根據(jù)紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）官員的說(shuō)法，當(dāng)天下午3時(shí)左右，一列低速行駛的載有約300人的1號(hào)線列車(chē)在曼哈頓西96街附近與一列工作列車(chē)相撞，導(dǎo)致載有4名工作人員的工作列車(chē)脫軌，事件已造成24人受傷。警方關(guān)于這起事故的內(nèi)部報(bào)告稱，至少8名乘客被送往醫(yī)院，傷勢(shì)不重。

地鐵相撞事故發(fā)生地點(diǎn)示意圖/《紐約時(shí)報(bào)》

15歲的乘客迪亞洛回憶說(shuō)，當(dāng)工作列車(chē)被撞脫軌時(shí)，她正在1號(hào)線列車(chē)后的3號(hào)線列車(chē)上，她差一點(diǎn)就登上了發(fā)生事故的列車(chē)。事故發(fā)生后，她和其他乘客等了大約一個(gè)小時(shí)才下車(chē)時(shí)，車(chē)上的一些人自己打開(kāi)了車(chē)廂門(mén)，準(zhǔn)備下車(chē)。

救援人員救助在事故中受傷的乘客/《紐約郵報(bào)》

MTA官員在編輯會(huì)上表示，這起事故可能與設(shè)備故障無(wú)關(guān)，正調(diào)查是否與人為操作失誤有關(guān)。

紐約市交通部門(mén)理查德·戴維（Richard Davey）透露，事故中的客運(yùn)列車(chē)上大約有300人，在切斷車(chē)站電源后，官員們疏散了后續(xù)列車(chē)另外300到400名乘客。工作列車(chē)受到損壞，許多緊急剎車(chē)線被拉斷。應(yīng)急人員已經(jīng)將大部分列車(chē)脫離現(xiàn)場(chǎng)，但有一輛車(chē)因?yàn)槭鹿薀o(wú)法撤離車(chē)站。

“慶幸的是，沒(méi)有造成嚴(yán)重傷害，”戴維說(shuō)，“顯然，兩輛列車(chē)不應(yīng)該相撞。我們將對(duì)事故展開(kāi)徹底調(diào)查?！?

事故造成曼哈頓大部分地區(qū)地鐵線路暫停服務(wù)。戴維預(yù)計(jì)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日上午高峰時(shí)段列車(chē)將恢復(fù)運(yùn)行，但他無(wú)法保證能夠做到。

紐約地鐵系統(tǒng)的歷史可追溯至1904年，每天運(yùn)行8000趟列車(chē)，線路總長(zhǎng)超過(guò)1000公里。美聯(lián)社（AP）提到，近年來(lái)，老化的紐約地鐵系統(tǒng)一直飽受停電、信號(hào)問(wèn)題和其他故障的困擾，比如其大部分信號(hào)系統(tǒng)已有近90年歷史，其中30%是在1965年之前安裝的。

“這個(gè)問(wèn)題必須引起應(yīng)有的重視?！币晃幻羞~克爾·夏拉福（Michael Sciaraffo）的乘客形容，“我們的一流城市卻擁有三流基礎(chǔ)設(shè)施?！?

“紐約地鐵狀況惡化是對(duì)該市和地區(qū)持續(xù)繁榮的最大威脅之一。”美國(guó)乘客權(quán)益組織乘客聯(lián)盟前執(zhí)行董事約翰·拉斯金（John Raskin）曾表示，“從歷史上看，當(dāng)?shù)罔F系統(tǒng)崩潰時(shí)，城市也會(huì)崩潰。”

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