（觀察者網(wǎng)訊）隨著比亞迪電車交付量在2023年第四季度超過特斯拉，眼看全球純電動汽車銷冠易主，社交媒體用戶迅速將兩家公司進(jìn)行了比較，“坐在網(wǎng)線上”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也第一時間發(fā)聲回應(yīng)。

1月3日，馬斯克在一篇比較帖下留言稱，相比車企，特斯拉的定位更接近于一家“人工智能/機器人公司”。美國投資研究平臺The Motley Fool稱，目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。

路透社稱，從行業(yè)角度看，充分競爭是好事，目前誰排在銷售榜第一并不重要，純電汽車制造仍然是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，容得下兩家企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能，技術(shù)領(lǐng)域的競爭才更重要。

根據(jù)兩家企業(yè)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年第四季度特斯拉電動汽車交付量為484507輛，低于比亞迪的526409輛，這是比亞迪首次在電動汽車季度銷售中超過特斯拉。兩家企業(yè)該季度的銷量均超出了市場預(yù)期，創(chuàng)下了各自的季度銷售紀(jì)錄。

從全年銷量來看，兩家企業(yè)也實現(xiàn)了突破，特斯拉仍居電車龍頭地位。比亞迪共銷售157.48萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上；特斯拉全年交付180.86萬輛，完成180萬輛的交付目標(biāo)。

對此，社交平臺用戶將兩家公司進(jìn)行了多方位比較，有人認(rèn)為特斯拉在收入、凈利潤、人均創(chuàng)收等方面優(yōu)于比亞迪，且布局押注高精尖技術(shù)。特斯拉愛好者還稱，比亞迪雖然在中低端市場的表現(xiàn)令人矚目，但尚未在歐洲和北美證明自己的能力。

有人則提出，比亞迪已經(jīng)在以色列等海外市場實現(xiàn)了高于特斯拉的銷量，“雖然很明顯，特斯拉是行業(yè)中的iPhone，但比亞迪有可能成為安卓?！?

不少用戶指出，總的來說，這兩家偉大的企業(yè)都在推動汽車行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型，并設(shè)置了很高的門檻，都在以積極的方式推動世界前進(jìn)。

對于網(wǎng)友的討論，馬斯克則強調(diào)了自己對特斯拉的定位：“在許多人看來，特斯拉似乎是一家汽車公司，但它是一家人工智能/機器人公司。”

美國投資研究平臺The Motley Fool2023年12月27日發(fā)文稱，目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。但技術(shù)投資者凱茜·伍德創(chuàng)立的方舟投資（ARK invest）預(yù)測，在人工智能業(yè)務(wù)的推動下，電動汽車銷售可能再過不久就不是該公司主要收入來源了。

方舟投資在2023年4月發(fā)布的評估報告中稱：“特斯拉未來的自動機器人出租車業(yè)務(wù)線將會是一個關(guān)鍵驅(qū)動因素，將在2027年貢獻(xiàn)預(yù)期企業(yè)價值的67%和預(yù)期EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）的64%。”

美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站Benzinga稱，一些特斯拉支持者認(rèn)為，特斯拉和比亞迪不具有可比性，理由是特斯拉是一家核心科技公司，雖然目前主要利潤來自汽車產(chǎn)業(yè)，但準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為一家更依賴能源補貼、FSD（全自動駕駛）、人形機器人Optimus Bot（擎天柱）的企業(yè)。

當(dāng)?shù)貢r間2023年3月30日，韓國高陽，特斯拉公司推出的人形機器人擎天柱亮相首爾移動展。（圖源：視覺中國）

不過，Benzinga文章指出，如果特斯拉按計劃推進(jìn)其人工智能和機器人業(yè)務(wù)，雖然未來收入潛力巨大，但把期望都押注在全自動駕駛技術(shù)和其他技術(shù)上對投資者而言仍是一個冒險的提議，因為全自動駕駛技術(shù)仍存在問題，而且不夠成熟。

路透社1月3日發(fā)表觀點稱，兩家最大的電動汽車制造商競爭的最大好處就是市場充分競爭，從行業(yè)角度來看，目前誰季度銷量更高并不是很重要。

文章稱，比亞迪受益于本土優(yōu)勢，中國目前是全球最大的新車市場，電動汽車普及率也很高，不過，特斯拉在上海的工廠規(guī)模是其工廠中最大的，年產(chǎn)能約為100萬輛，中國也是特斯拉主要市場。

更重要的是，純電動汽車行業(yè)仍然在不斷發(fā)展。因此，即使比亞迪在2023年第四季度的電動汽車銷量比特斯拉多出了4萬輛，但兩家公司的季度銷量都創(chuàng)下新高，這種情況很可能繼續(xù)存在。

文章提出，即使考慮到最近的行業(yè)動蕩，全球電動汽車銷量的增長速度仍快于燃油汽車，目前電車的交付量僅占新車總交付量的十分之一多一點。特斯拉和比亞迪都在擴大產(chǎn)能，前者布局德國和墨西哥，后者在匈牙利、巴西和泰國建廠。

路透社專欄作者安東尼·柯里（Antony Currie）認(rèn)為，在地緣政治方面，特斯拉目前更具優(yōu)勢。隨著歐盟反補貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵、美國政府的歧視性補貼、以及“中印邊境關(guān)系緊張”導(dǎo)致的印度市場不確定性，海外政策風(fēng)險上升對比亞迪等中資車企影響較大。

文章還稱，長期的風(fēng)險集中在技術(shù)上。人們越來越認(rèn)為，中國電動汽車行業(yè)在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先。比如，中國蔚來汽車宣布一項實測結(jié)果，證明其電池技術(shù)已可讓車輛的續(xù)航里程突破一千公里，與此同時，多家中企布局鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而特斯拉干式涂層技術(shù)難以在大規(guī)模生產(chǎn)的速度下獲得穩(wěn)定的涂層，面臨量產(chǎn)難題。更重要的比賽在技術(shù)領(lǐng)域。

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