（觀察者網(wǎng)訊）船舶制造業(yè)有“綜合工業(yè)之冠”之稱，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。我國是世界最大造船國，隨著造船業(yè)迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”，我國船舶工業(yè)的綠色發(fā)展計劃引起了外媒的關注。

12月28日，中國工業(yè)和信息化部等五部委對外發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，在發(fā)展目標中提出到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

美國彭博社和英國路透社等外媒紛紛報道了這一消息，彭博社將中國的階段發(fā)展目標形容為“中國希望主導清潔造船新時代”。

2023年12月5日，為期4天的2023年中國國際海事會展在上海新國際博覽中心開幕。觀眾在參觀綠色動力船舶。（圖源：視覺中國）

五部委發(fā)布的這份行動綱要指出，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

行動綱要明確了兩個階段目標。

——到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建。綠色船舶產(chǎn)品供應能力進一步提升，船用替代燃料和新能源技術應用與國際同步，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%；骨干企業(yè)減污降碳工作取得明顯成效，綠色制造水平有效提升，萬元產(chǎn)值綜合能耗較2020年下降13.5%；綠色低碳標準體系進一步完善，碳足跡管理體系和綠色供應鏈管理體系初步建立。

——到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。綠色船舶產(chǎn)品形成完整譜系供應能力，綠色船舶技術具備國際先進水平，綠色船舶國際市場份額保持世界領先；骨干企業(yè)能源利用效率達到國際先進水平，形成一批具有國際先進水平的綠色示范企業(yè)，全面建成綠色供應鏈管理體系。

路透社注意到了第一個階段目標，指出中國計劃在2025年之前生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶，并稱行動綱要沒有給出相關船舶數(shù)量的任何預估數(shù)字。

路透社稱，中國計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等低碳燃料為動力的船舶，是中國政府為2060年前實現(xiàn)碳中和目標而做出努力的體現(xiàn)。

彭博社指出，上述目標體現(xiàn)了中國政府的計劃，即在未來幾十年內(nèi)，隨著世界各國努力減少排放，重點發(fā)展那些將獲得重視的行業(yè)，從而使其龐大的工業(yè)園區(qū)經(jīng)得起考驗。文章稱，中國已經(jīng)在太陽能電池板、電池和電動汽車的全球生產(chǎn)中占據(jù)主導地位。

彭博社提到，目前，造船業(yè)正面臨一場大規(guī)模轉(zhuǎn)型，航運企業(yè)開始用綠色動力船舶來替代化石燃料船舶。今年7月，國際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

根據(jù)研究機構彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為動力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機構今年8月發(fā)布的報告指出，2023年以甲醇為動力的船舶的訂單增加了一倍多。

彭博社還注意到，除了計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動力的船舶外，中國還計劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運輸船研發(fā)。

值得一提的是，歐洲航運巨頭的綠色船舶高額訂單近期花落中企。今年9月，中國船舶發(fā)布公告稱，其全資子公司外高橋造船與歐洲某知名班輪公司簽訂了多艘甲醇動力雙燃料9200箱集裝箱船新造船合同，合同總金額約10億美元，約占公司2022年度經(jīng)審計營業(yè)收入的12%（以2023年9月26日匯率測算）。

12月21日，中船防務在互動平臺表示，目前該公司控股子公司中船黃埔文沖船舶有限公司正在參加丹麥航運公司馬士基多艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的招投標項目。

12月24日，中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在上海吳淞口國際郵輪港離港出海，進行首次試運營。這標志著世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國攻克。

早在去年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部就聯(lián)合發(fā)布了《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導意見》，其發(fā)展目標提到，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成；到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

今年1-11月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。韓媒上個月發(fā)文稱，今年，韓國造船業(yè)全年接單量或排名全球第二，第一名預計將連續(xù)第三年被最大競爭對手中國奪走。

另據(jù)央視新聞今年7月報道，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

2023年12月7日，上海，由中國船舶集團滬東中華造船為法國船東建造的全球首艘13000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船正式交付。交付后該船將運營于南美航線，也是這條航線上的最大雙燃料型集裝箱船。（圖源：視覺中國）

滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放，船艏防風罩可以降低2%左右的燃料消耗。綠色船舶除了體現(xiàn)在動力之外，也體現(xiàn)在設計建造的各個環(huán)節(jié)，無紙化建造等數(shù)字化節(jié)能手段正被廣泛應用。

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