（觀察者網(wǎng)訊）綜合泰國(guó)《民族報(bào)》、彭博社18日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)計(jì)劃為價(jià)值1萬(wàn)億泰銖（折合人民幣約為2038.6億元）的“陸橋”項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)。該項(xiàng)目旨在繞開馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運(yùn)時(shí)間。

當(dāng)天，泰國(guó)總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）和交通部長(zhǎng)素里亞（Suriya Juangroongruangkit）在東京對(duì)日本投資者表示，該項(xiàng)目的盈利能力十分可觀，并呼吁投資者抓住這一機(jī)會(huì)。泰國(guó)政府還將制定支持性法律，讓投資者在24年左右開始獲得回報(bào)。

他威信稱，馬六甲海峽日益擁堵，每年約有9萬(wàn)艘船只和7040萬(wàn)個(gè)集裝箱通過(guò)此處，預(yù)計(jì)到2030年，將達(dá)到最大運(yùn)力，如果出現(xiàn)擁堵，可能會(huì)嚴(yán)重影響全球經(jīng)濟(jì)，屆時(shí)“陸橋”的重要性也將得到體現(xiàn)。

素里亞補(bǔ)充說(shuō)，成功競(jìng)標(biāo)的財(cái)團(tuán)將獲得50年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并指財(cái)團(tuán)可包括航運(yùn)公司、物流運(yùn)營(yíng)商、港口管理公司、房地產(chǎn)開發(fā)商和產(chǎn)業(yè)投資者。

泰國(guó)總理和交通部長(zhǎng)在日本介紹“陸橋”項(xiàng)目

據(jù)報(bào)道，泰國(guó)首相社德他已向來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和中東的潛在投資者推介此項(xiàng)目，計(jì)劃在位于馬來(lái)半島北端、坐落在泰國(guó)南部?jī)蓚?cè)的春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建造一座深水碼頭，并修建90公里的公路及鐵路，將兩座碼頭連接起來(lái)，希望借此把泰國(guó)打造成國(guó)際貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)樞紐。

目前，從日本、中國(guó)和韓國(guó)運(yùn)往東南亞以及中東的貨物，都是先通過(guò)干線船運(yùn)輸，然后在馬六甲海峽將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到支線船。

據(jù)介紹，“陸橋”項(xiàng)目將在2025年至2040年之間實(shí)施，分為四個(gè)階段。一旦項(xiàng)目投入使用，可以幫助輪船避開馬六甲海峽，平均縮短4天的航行時(shí)間，運(yùn)輸成本降低15%。

他威信認(rèn)為，通過(guò)“陸橋”項(xiàng)目，西部港口每年將接收約1940萬(wàn)個(gè)集裝箱，東部港口每年將接收約1380萬(wàn)個(gè)集裝箱。

除此之外，該項(xiàng)目還將有助于創(chuàng)造28萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，推動(dòng)泰國(guó)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到5.5%。

陸橋地理位置  圖源：《聯(lián)合早報(bào)》

值得一提的是，盡管泰國(guó)政府努力推進(jìn)該項(xiàng)目，但泰國(guó)民間社會(huì)和當(dāng)?shù)鼐用駞s對(duì)該項(xiàng)目提出了批評(píng)。

泰國(guó)公共電視臺(tái)（TPBS）報(bào)道稱，泰國(guó)學(xué)者、環(huán)保人士和受該項(xiàng)目影響的當(dāng)?shù)鼐用窠展餐l(fā)布了一份名為“反對(duì)春蓬-拉廊陸橋的4個(gè)理由”的文件。

該文件批評(píng)“陸橋”項(xiàng)目成本高昂但并不劃算，使用陸橋運(yùn)輸將產(chǎn)生更高的費(fèi)用，而且比通過(guò)馬六甲海峽航行的時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)樾枰獙⒓b箱從船上卸到火車上，再?gòu)幕疖嚿涎b到船上。

文件還指，“陸橋”的地理位置并不合適，且對(duì)居民和環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

泰國(guó)國(guó)家托運(yùn)人委員會(huì)（TNSC）主席猜產(chǎn)（Chaichan Chareonsuk）表示，該項(xiàng)目的推進(jìn)將受到多達(dá)17項(xiàng)的過(guò)境管制法律問(wèn)題的阻礙，如果不進(jìn)行修改和調(diào)整，將對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施產(chǎn)生影響，造成時(shí)間和成本的浪費(fèi)。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的報(bào)道則指出，由于泰南陸橋海路轉(zhuǎn)陸路、陸路再轉(zhuǎn)海路的“多式聯(lián)運(yùn)”涉及一定的技術(shù)難度和運(yùn)作成本，因此能帶給企業(yè)的性價(jià)比并不會(huì)比馬六甲海峽更高。

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