（觀察者網(wǎng)訊）綜合泰國《民族報》、彭博社18日報道，泰國計劃為價值1萬億泰銖（折合人民幣約為2038.6億元）的“陸橋”項目進行國際招標。該項目旨在繞開馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的航運時間。

當天，泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）和交通部長素里亞（Suriya Juangroongruangkit）在東京對日本投資者表示，該項目的盈利能力十分可觀，并呼吁投資者抓住這一機會。泰國政府還將制定支持性法律，讓投資者在24年左右開始獲得回報。

他威信稱，馬六甲海峽日益擁堵，每年約有9萬艘船只和7040萬個集裝箱通過此處，預計到2030年，將達到最大運力，如果出現(xiàn)擁堵，可能會嚴重影響全球經(jīng)濟，屆時“陸橋”的重要性也將得到體現(xiàn)。

素里亞補充說，成功競標的財團將獲得50年的特許經(jīng)營權(quán)，并指財團可包括航運公司、物流運營商、港口管理公司、房地產(chǎn)開發(fā)商和產(chǎn)業(yè)投資者。

泰國總理和交通部長在日本介紹“陸橋”項目

據(jù)報道，泰國首相社德他已向來自美國、中國和中東的潛在投資者推介此項目，計劃在位于馬來半島北端、坐落在泰國南部兩側(cè)的春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建造一座深水碼頭，并修建90公里的公路及鐵路，將兩座碼頭連接起來，希望借此把泰國打造成國際貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)樞紐。

目前，從日本、中國和韓國運往東南亞以及中東的貨物，都是先通過干線船運輸，然后在馬六甲海峽將集裝箱轉(zhuǎn)運到支線船。

據(jù)介紹，“陸橋”項目將在2025年至2040年之間實施，分為四個階段。一旦項目投入使用，可以幫助輪船避開馬六甲海峽，平均縮短4天的航行時間，運輸成本降低15%。

他威信認為，通過“陸橋”項目，西部港口每年將接收約1940萬個集裝箱，東部港口每年將接收約1380萬個集裝箱。

除此之外，該項目還將有助于創(chuàng)造28萬個就業(yè)崗位，推動泰國年經(jīng)濟增長率達到5.5%。

陸橋地理位置  圖源：《聯(lián)合早報》

值得一提的是，盡管泰國政府努力推進該項目，但泰國民間社會和當?shù)鼐用駞s對該項目提出了批評。

泰國公共電視臺（TPBS）報道稱，泰國學者、環(huán)保人士和受該項目影響的當?shù)鼐用窠展餐l(fā)布了一份名為“反對春蓬-拉廊陸橋的4個理由”的文件。

該文件批評“陸橋”項目成本高昂但并不劃算，使用陸橋運輸將產(chǎn)生更高的費用，而且比通過馬六甲海峽航行的時間更長，因為需要將集裝箱從船上卸到火車上，再從火車上裝到船上。

文件還指，“陸橋”的地理位置并不合適，且對居民和環(huán)境造成嚴重影響。

泰國國家托運人委員會（TNSC）主席猜產(chǎn)（Chaichan Chareonsuk）表示，該項目的推進將受到多達17項的過境管制法律問題的阻礙，如果不進行修改和調(diào)整，將對項目的實施產(chǎn)生影響，造成時間和成本的浪費。

新加坡《聯(lián)合早報》的報道則指出，由于泰南陸橋海路轉(zhuǎn)陸路、陸路再轉(zhuǎn)海路的“多式聯(lián)運”涉及一定的技術(shù)難度和運作成本，因此能帶給企業(yè)的性價比并不會比馬六甲海峽更高。

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