（觀察者網(wǎng)訊）“大眾需要中國工程師?！泵绹都~約時報》12月12日發(fā)文稱，盡管中國在電動汽車行業(yè)的崛起引發(fā)了部分政界人士的擔(dān)憂，但大眾正繼續(xù)加碼在全球最大汽車市場中國的業(yè)務(wù)，比如在華新建工廠，推動中國本土化生產(chǎn)以降低成本。此外，數(shù)十年來一直依賴德國工程師為中國市場設(shè)計汽車的大眾，眼下已開始組建擁有近3000名中國工程師的團(tuán)隊，他們將在中部城市合肥的大眾汽車中心設(shè)計電動車。

文章指出，大眾集團(tuán)喊出的“在中國，為中國”的新戰(zhàn)略是中國在電動車行業(yè)的領(lǐng)先地位如何顛覆全球汽車制造業(yè)的又一跡象。中國品牌的汽車正越來越多地進(jìn)入德國乃至整個歐洲市場，引發(fā)了政界人士對失業(yè)問題的擔(dān)憂。

盡管如此，大眾集團(tuán)正加碼在華業(yè)務(wù)，中國是全球最大的汽車市場，也是大眾最大的市場。近年來中國車企已在快速增長的中國市場占據(jù)了很大份額，大眾在華燃油車銷量大幅下滑，在這樣的情況下，大眾的目標(biāo)是趕上中國電動車制造商的速度和效率。

2023上海車展，大眾汽車展示的一汽大眾大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ/IC Photo

為了降低成本以保持車價市場競爭力，大眾一邊開始在歐洲裁員，另一邊繼續(xù)在中國本土下注。

文章提到，大眾不得不在德國裁員，這對該公司而言也是個艱難的選擇。大眾正計劃收縮其成本高昂且高度工會化的歐洲員工規(guī)模，同時減少對高成本歐洲汽車零部件制造商的依賴。去年11月底，大眾高管就曾放風(fēng)稱，在歐洲裁員將是公司今年早些時候啟動的把全球生產(chǎn)成本降低100億歐元（約合775億人民幣）計劃的一部分。

“為了提高效率，我們必須縮減員工規(guī)模。”大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆對德國《法蘭克福匯報》說。

上海一家購物中心的大眾展廳/《紐約時報》

另一方面，大眾選擇在中國新建生產(chǎn)電動汽車的工廠，而不是對現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造，并加速中國本土化生產(chǎn)進(jìn)程。

《紐約時報》認(rèn)為，在中國調(diào)整制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施的情況下，新建工廠的優(yōu)勢很大。大眾汽車在合肥新建的組裝線初步規(guī)劃的年產(chǎn)量是35萬輛，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的年產(chǎn)25萬輛左右，且具備快速提高產(chǎn)能的潛力。這條組裝線使用的是已將大量生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到上海的德國庫卡公司的機(jī)器人。庫卡是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)線機(jī)器人制造商，在2016年被中國公司收購。大眾打算未來幾周開始在合肥生產(chǎn)為中國市場和出口歐洲設(shè)計的新款運(yùn)動型多功能車。

大眾以前在中國工廠生產(chǎn)汽車采用的是從中歐進(jìn)口的減震器，現(xiàn)在的減震器采購自一家中國公司，成本比以前低了40%。今年夏天，大眾入股了小鵬汽車，這家中國電動汽車制造商在儀表板電子產(chǎn)品領(lǐng)域尤其強(qiáng)大。大眾正在替換在華工廠供應(yīng)鏈中仍在使用的歐洲企業(yè)生產(chǎn)的零部件。

“真正巨大的潛力在于本地化，在中國真正實(shí)現(xiàn)100%的零部件本地化。”大眾汽車合肥中心的首席技術(shù)官呂爾曼（Ludger Lührmann）說。

“發(fā)展中國汽車工業(yè)一直是政府產(chǎn)業(yè)政策的明確目標(biāo)?！蔽恼乱龃蟊娖嚫吖艿脑捳f，中國為發(fā)展自己的汽車行業(yè)做了這么多事，大眾也必須參與其中。

近一段時間來，大眾多次釋放了深耕在華業(yè)務(wù)的堅定信號。

大眾汽車(中國) 科技有限公司

今年5月，大眾汽車（中國）科技有限公司在安徽合肥成立。該公司是大眾耗資10億歐元（折合人民幣約為78億元）在合肥設(shè)立的第一家德國以外的最大的研發(fā)中心，旨在將面向中國市場的車型開發(fā)從德國沃爾夫斯堡轉(zhuǎn)移至中國，從而縮短生產(chǎn)時間，節(jié)省成本。

據(jù)《華爾街日報》11月28日報道，德國大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德（Ralf Brandstatter）表示，面對已截然不同的中國客戶需求，大眾需要“更加靈活和專注”。他坦承，為了在2030年躋身中國汽車市場前三甲行列，大眾應(yīng)借鑒中國同行經(jīng)驗(yàn)，包括將汽車研發(fā)過程縮短至兩年半左右。

《華爾街日報》評價道，中國是大眾最大的市場，約占其汽車銷量的40%。曾稱霸中國燃油車市場的大眾，如今正借鑒中國車企的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到如何在中國汽車市場加快制造速度并擊退本土競爭對手的線索。

12月7日， 貝瑞德在于海南?？谂e行的2023世界新能源汽車大會上表示，大眾將確保在華國際車企第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

目前，大眾在中國設(shè)有39家工廠、包含3000多家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)和9萬名員工。貝瑞德表示，基于“在中國，為中國”戰(zhàn)略，未來大眾將在本土開發(fā)更多技術(shù)，通過更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。

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