（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》12月4日?qǐng)?bào)道，總部位于布魯塞爾的歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）當(dāng)天發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，歐洲汽車制造商只獲得了滿足到2030年銷售目標(biāo)所需電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵原材料的六分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國的特斯拉和中國的比亞迪，“這一情況凸顯了對(duì)綠色技術(shù)資源的爭(zhēng)奪”。

T&E的研究基于對(duì)公開合同的分析。結(jié)果表明，只有美國的特斯拉和中國的比亞迪采取了足夠措施確保鈷、鋰和鎳的供應(yīng)能滿足到2030年的銷售目標(biāo)。歐盟和英國汽車制造商僅僅獲得了所需16%的鋰、鈷和鎳的合同，這些資源正是制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料。

研究人員發(fā)現(xiàn)，全球最大的兩家電動(dòng)汽車制造商——美國的特斯拉和中國的比亞迪——在獲取關(guān)鍵原材料方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先一眾歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了德國大眾和荷蘭斯特蘭蒂斯（Stellantis）之外的大多數(shù)歐洲汽車制造商都表現(xiàn)不佳。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)研究報(bào)告：歐盟車企連所需關(guān)鍵電池原材料的五分之一都沒有拿到

分析發(fā)現(xiàn)，只有特斯拉、比亞迪、大眾、福特、雷諾和斯特蘭蒂斯六家公司簽署了鋰、鈷和鎳的長期供應(yīng)合同，或計(jì)劃采取措施擺脫對(duì)相關(guān)材料的依賴。梅賽德斯奔馳只有一份公開合同與上述材料供應(yīng)有關(guān)，寶馬在獲取鎳、鈷等材料方面提供的信息尚不充分。

報(bào)道稱，一些汽車制造商可能與供應(yīng)商達(dá)成秘密供應(yīng)協(xié)議，還有一些汽車制造商正在尋找減少或擺脫對(duì)昂貴的鈷和鎳的依賴。盡管如此，公開披露的合同信息依然表明，歐洲汽車制造商將不得不付出努力才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷售目標(biāo)。

T&E汽車與電動(dòng)車高級(jí)主管茱莉亞·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略將“決定歐洲電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成敗，會(huì)讓一些公司落后于時(shí)代”。

“（歐洲）汽車制造商的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)與關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略之間存在明顯的脫節(jié)。特斯拉和比亞迪遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)歐洲對(duì)手，這些公司現(xiàn)在才意識(shí)到保護(hù)電池關(guān)鍵原材料的挑戰(zhàn)，值得為那些CEO和投資者敲響警鐘?！彼f。

《衛(wèi)報(bào)》稱，這份報(bào)告與英國電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu) （Benchmark Mineral Intelligence）給出的預(yù)測(cè)一致，即未來十年，一些關(guān)鍵材料將面臨供不應(yīng)求的局面。

Benchmark預(yù)測(cè)，隨著中國、歐洲和美國迅速擺脫汽油和柴油，到2030年，汽車行業(yè)對(duì)鋰的需求將翻兩番。然而，Benchmark的分析顯示，2030年鋰全球產(chǎn)量為270萬噸，存在39萬噸的缺口。此外，鈷和鎳也面臨著供不應(yīng)求的問題，可能會(huì)拖慢車企從化石燃料向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

“從中期甚至長期來看，鋰可能會(huì)成為電池行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張速度的限制因素?！盉enchmark首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯（Caspar Rawles）說，大型采礦項(xiàng)目通常需要至少五年的時(shí)間才能開始大規(guī)模生產(chǎn)，如果再加上籌集資金的時(shí)間，則需要長達(dá)七年。這意味著車企需要在未來一兩年內(nèi)抓緊做出投資決定，才能在2030年前增加供應(yīng)。

11月24日，廣東省廣州市，2023廣州車展寧德時(shí)代動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池/視覺中國

歐洲是中國電池產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個(gè)歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。

目前，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科在內(nèi)的中國鋰電池企業(yè)均已在歐洲布局工廠，其中寧德時(shí)代位于德國的電池工廠已在2021年逐步投產(chǎn)。

值得注意的是，歐盟今年9月曾采取行動(dòng)，試圖減少在電動(dòng)汽車電池和太陽能電池板原材料上對(duì)單一國家，特別是中國的“依賴”。歐洲議會(huì)9月14日以515票贊成、34票反對(duì)的結(jié)果，同意實(shí)現(xiàn)鋰和硅等關(guān)鍵原材料供應(yīng)的多元化，簡(jiǎn)化采礦企業(yè)繁瑣的各項(xiàng)官方程序。為了減少對(duì)外部的依賴，這項(xiàng)提案計(jì)劃確保到2030年，其任何戰(zhàn)略原材料供應(yīng)從單一國家的進(jìn)口不得超過65%。雖然法案本身沒有點(diǎn)名中國，但《衛(wèi)報(bào)》等媒體認(rèn)為，中國是這一政策主要的目標(biāo)。

就在上周，美國財(cái)政部宣布從明年開始，美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。

美媒稱，拜登政府此舉意在“扼殺”中國在美國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的作用，但批評(píng)人士認(rèn)為中國在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外，并且這些規(guī)定將減緩美國從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。

《華爾街日?qǐng)?bào)》在本月初的一篇報(bào)道中直言，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，無論是美國通過IRA，還是歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，都是一種“使絆子”的手段。但如今，許多中國電池制造商都已在克服這些障礙，紛紛加大海外投資設(shè)廠力度，已宣布的規(guī)模就已經(jīng)超過人民幣2000億元，這可能意味著美國或歐洲對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代的企業(yè)“難成氣候”。

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