（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓聯(lián)社和韓國(guó)MBC電視臺(tái)10月8日?qǐng)?bào)道，根據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，韓國(guó)進(jìn)口的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車用電池同比增長(zhǎng)114.6%，為44.7億美元（約合325.6億元人民幣），前8個(gè)月的進(jìn)口額遠(yuǎn)超去年全年進(jìn)口額（34.9億美元）。

2023年4月18日，上海車展，寧德時(shí)代展臺(tái)（圖源：路透社）

報(bào)道稱，韓國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的進(jìn)口量劇增。今年前8個(gè)月，韓國(guó)電動(dòng)汽車電池進(jìn)口總額為46.3億美元，其中，中國(guó)產(chǎn)電池為44.7億美元，占比近97%。而同期韓國(guó)電動(dòng)汽車電池對(duì)華出口額為6600萬(wàn)美元，與去年同期相比腰斬。

鑒于此，韓國(guó)電動(dòng)汽車電池對(duì)華貿(mào)易逆差逾320億元人民幣，成為主要逆差品目之一。

韓媒稱，業(yè)內(nèi)人士將這一進(jìn)口量增長(zhǎng)歸于越來(lái)越多的韓國(guó)車企為降低產(chǎn)品價(jià)格而選擇使用中國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池。

分析稱，今年以來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車、KG Mobility等車企都正式采用中國(guó)企業(yè)制造的LFP電池，這使得進(jìn)口額增加速度進(jìn)一步加快。

據(jù)韓國(guó)《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》9月報(bào)道，自特斯拉打響電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，韓國(guó)整車廠商相繼推出搭載價(jià)格低廉的LFP電池的新款電動(dòng)車。

起亞9月21日正式推出的新款“Ray EV”純電動(dòng)車搭載了寧德時(shí)代35.2kWh的LFP電池，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下整車品牌首次使用中國(guó)產(chǎn)LFP電池。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力是起亞此款新車的主要賣點(diǎn)，去掉購(gòu)車補(bǔ)貼，個(gè)人實(shí)際購(gòu)車費(fèi)僅2000萬(wàn)韓元（約合10.8萬(wàn)元人民幣）出頭。新車推出后，市場(chǎng)反應(yīng)熱烈。

韓聯(lián)社引述業(yè)內(nèi)人士分析稱，預(yù)計(jì)LG新能源、SK On、三星SDI等韓國(guó)電池廠商也將正式開(kāi)始量產(chǎn)LFP電池，但在截止到2026年的“空白期”內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)LFP電池的進(jìn)口量將繼續(xù)上升。

韓國(guó)媒體BusinessKorea9月發(fā)文稱，全球整車企業(yè)目前的重要趨勢(shì)是搭載中國(guó)制造的LFP電池，這種電池以價(jià)格便宜著稱。BusinessKorea引述韓國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策研究院專家的說(shuō)法指出：“在不久的將來(lái)，LFP的全球市場(chǎng)份額可能會(huì)超過(guò)三元鋰電池（NCM）?！辈贿^(guò)也有韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究人員認(rèn)為，將LFP視為NCM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能為時(shí)尚早。

韓國(guó)《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》稱，動(dòng)力電池占電動(dòng)車成本的30-40%，LFP電池盡管能量密度、續(xù)航里程方面不及NCM，但制造成本比NCM電池便宜約30%，且安全性更優(yōu)。韓國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策研究院預(yù)測(cè)，全球LFP電池市場(chǎng)份額從2020年的11%增至去年的31%，到2030年將達(dá)40%。

此外，韓聯(lián)社注意到，韓國(guó)8月自華進(jìn)口電動(dòng)汽車為2.5億美元，同比增加155.6%。其中包括特斯拉中國(guó)工廠制造的搭載中國(guó)產(chǎn)LFP電池的相對(duì)低價(jià)車型。

貿(mào)易協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈分析組長(zhǎng)金慶勛（音）表示，對(duì)今年第一季度進(jìn)行的調(diào)查顯示，自華進(jìn)口電動(dòng)汽車電池中的85%是韓企與中企之間的貿(mào)易，目前韓國(guó)企業(yè)之間的相應(yīng)貿(mào)易減少。在入門級(jí)電動(dòng)車型進(jìn)一步增加對(duì)LEP電池的使用的情況下，預(yù)計(jì)電動(dòng)車電池進(jìn)口量上升的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

值得一提的是，韓媒此前梳理稱，受全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)及美國(guó)出臺(tái)的《通脹削減法案》（IRA）影響，韓國(guó)電池正極材料出口近來(lái)大幅增加，對(duì)正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的進(jìn)口也在增加，而韓國(guó)的這部分進(jìn)口有“相當(dāng)大一部分”都來(lái)自中國(guó)。

韓媒算了筆賬：今年上半年，韓國(guó)通過(guò)出口正極材料總共實(shí)現(xiàn)了58.1億美元的貿(mào)易順差，而對(duì)華進(jìn)口電池關(guān)鍵原料的貿(mào)易逆差總計(jì)51.1億美元，這相當(dāng)于約88%的正極材料對(duì)外順差收入又以逆差形式流入中國(guó)。韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》9月5日稱，“韓電池正極材料出口收入近九成流向中國(guó)”。

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