（觀察者網(wǎng)訊）9月13日，不顧歐洲汽車業(yè)界反對，歐盟委員會主席馮德萊恩正式宣布將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。

美國彭博社13日發(fā)布評論文章稱，歐洲對中國電動汽車的攻擊是在“玩火自焚”（play with fire），傷害了歐洲消費者，也影響了中企在歐洲的投資意愿。法國自認(rèn)為有本錢強硬，但中方若反擊，手中籌碼也不會少。歐洲與其揮起調(diào)查大棒后擔(dān)心招致中國反擊，還不如專注自身，好好提高電動汽車競爭力。

當(dāng)?shù)貢r間2023年9月6日，在德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，參觀者在觀看中國汽車品牌比亞迪的新能源汽車。（圖源：視覺中國）

主攻歐洲工業(yè)的彭博社專欄作家、前英國《金融時報》編輯克里斯·布賴恩特（Chris Bryant）撰文稱，馮德萊恩此次令人震驚地宣布對中國展開反補貼調(diào)查，這一操作展現(xiàn)出的唯一要點是：歐洲部分汽車產(chǎn)業(yè)和政府部門擔(dān)心自己在電動汽車領(lǐng)域被擊敗。

過去一年里，歐洲已經(jīng)意識到一個事實：中國現(xiàn)在有能力建造技術(shù)先進(jìn)的電動車型。而歐洲則在電動汽車領(lǐng)域拖拖拉拉。

盡管馮德萊恩13日聲稱中國電動汽車在全球市場的表現(xiàn)與國家“巨額補貼”有關(guān)，但文章提醒稱：只需看看曾經(jīng)無往不勝的汽車制造商（比如大眾汽車）在中國市場份額不斷縮水就會明白，西方品牌如今在軟件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力下降了。

近幾個月，中國汽車出口量大幅增長，這其中也包括特斯拉、雷諾旗下達(dá)契亞等西方汽車制造商在中國建廠制造的汽車，西方品牌希望從較低的生產(chǎn)成本中獲益，然后再將這些汽車運往歐洲。

施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪等中國品牌在歐洲汽車總銷量中所占比例不到3%，這是一個良好的開端，但中國制造商仍有大量工作要做，以提高消費者對品牌的認(rèn)知，并在歐洲建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心。

文章稱，長期來看中國電動汽車潛力巨大，但目前在歐洲的銷量仍然相當(dāng)溫和，這種情況下歐盟就對中國出手，可能招致反擊。

人們普遍以為，與寶馬、奔馳等德國高端汽車制造商相比，中國汽車在歐洲的銷售對法國雷諾等平價汽車制造商構(gòu)成的“威脅”更大，但實際上雷諾目前并未受到太大影響。法國的雷諾和標(biāo)致目前利潤都不錯，一定程度上是因為這些歐洲企業(yè)奉行“價值高于銷量”的戰(zhàn)略。

文章稱，歐洲車企調(diào)價的結(jié)果就是，歐洲消費者因缺乏低價選擇而遭受損失，歐洲新車市場也出現(xiàn)萎縮。當(dāng)中國汽車制造商準(zhǔn)備填補這一缺口時，歐盟又大喊“犯規(guī)”，這很奇怪。

“我們沒有理由不允許那些為歐洲消費者提供好東西的人進(jìn)入市場，他們提供消費者想要的東西。”雷諾汽車首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧本月早些時候在慕尼黑車展上告訴編輯。

文章還指出，馮德萊恩宣稱“全球市場充斥著便宜的中國電動汽車”的說法更加站不住腳。至少到目前為止，中國汽車制造商普遍避免在歐洲以非常低的價格銷售電動汽車。

此外，中國企業(yè)落地歐洲還促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，中國電池企業(yè)當(dāng)代安培已經(jīng)開始在歐洲進(jìn)行生產(chǎn)，“如果政客們不礙事的話，肯定會有更多企業(yè)跟進(jìn)，從而創(chuàng)造出眾多技術(shù)崗位”。

文章警告稱，眾所周知，馮德萊恩此次表態(tài)是在法國的大力游說之后進(jìn)行的，法國政府看雷諾和標(biāo)致在中國銷售和制造業(yè)務(wù)規(guī)模不大，自以為有能力發(fā)表強硬言論，但如果中國政府對法國采取反擊措施，根本不缺少目標(biāo)，比如非常依賴中國市場的法國奢侈品企業(yè)。

鑒于美國目前在大力補貼其制造業(yè)，歐洲可能得考慮對本土汽車業(yè)進(jìn)一步提供有針對性的支持，作者克里斯·布賴恩特?fù)?dān)心：歐美打起的“補貼戰(zhàn)”里，唯一的贏家是那些擅長在政府間挑撥離間的公司。

文章最后警告稱，歐洲與其浪費時間調(diào)查中國的“補貼”，不如把重點放在提高競爭力和技術(shù)能力上。歐洲應(yīng)該把中國企業(yè)的競爭視為提高自身電動汽車水平的催化劑，而不是（感覺到威脅就拉起不允許人們進(jìn)入的）吊橋。

美國“政客”新聞網(wǎng)歐洲版9月13日發(fā)文稱，歐盟的反補貼調(diào)查“風(fēng)險再高不過了”。歐洲汽車行業(yè)普遍感到擔(dān)憂，尤其是德國汽車制造商，它們對中國市場的敞口最大。一位汽車業(yè)游說人士表示：“從商業(yè)角度來說，有遭到反擊的風(fēng)險?！?

截至今年8月，法國汽車在中國市場的份額已降至0.4%，而德國汽車的份額則高達(dá)17%。一位德國主要車企的資深游說人士表示：“應(yīng)該清楚的是，（推動調(diào)查）的法國制造商不僅針對北京，還針對它們的德國競爭對手?！?

“考慮到關(guān)稅和運輸成本，（中國汽車制造商）實際上很可能在歐洲以遠(yuǎn)高于中國的價格銷售汽車，從而獲利?！逼嚠a(chǎn)業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特稱，“此外，大眾在中國市場實際上是在進(jìn)行價格傾銷，其（電動汽車）ID.3的價格遠(yuǎn)低于歐洲車型的價格點，我們不應(yīng)忘記這一點?！?

據(jù)中國商務(wù)部網(wǎng)站9月14日消息，商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟領(lǐng)導(dǎo)人宣布即將對我電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事答編輯問時表示，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方將密切關(guān)注歐方保護(hù)主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

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