中共中央政治局7月24日召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通”。

國際航班的恢復(fù)在服務(wù)我國外交大局和人員交往，以及“擴(kuò)流通、促循環(huán)”中發(fā)揮著重要的作用，在此之前，中國民航局在多個(gè)工作會(huì)議上，都把“推動(dòng)國際航班的恢復(fù)”作為今年的重要工作，那么目前國際航班的恢復(fù)情況到底怎樣了？

國際航班恢復(fù)速度慢于預(yù)期

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獲得的民航局半年工作會(huì)上透露的信息，截至今年6月底，國際客運(yùn)航班每周達(dá)到3368班，通航62個(gè)國家，分別恢復(fù)至疫情前的44%、86%。

與國內(nèi)航班量已經(jīng)超過疫情前的水平相比，國際航班的恢復(fù)速度慢于預(yù)期。對(duì)此，民航局局長宋志勇在半年工作會(huì)上指出，上半年受境外旅游市場恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長、部分國外機(jī)場保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運(yùn)市場恢復(fù)滯后于國內(nèi)，國際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于局長提到的境外旅游市場恢復(fù)滯后，一家國內(nèi)航司的市場部人士對(duì)記者透露，目前到日本，韓國，澳大利亞等國都還沒有被批準(zhǔn)恢復(fù)跟團(tuán)游，一定程度上影響了旅客的出境需求，另外，疫情期間關(guān)閉的各地簽證中心也要陸續(xù)恢復(fù)，這也影響了想出境的旅客的簽證獲得速度，進(jìn)而影響了出境的節(jié)奏。

而 “部分國外機(jī)場保障能力不足”確實(shí)也是阻礙航班加快恢復(fù)的重要因素之一。上述人士透露，由于疫情期間大量國際航班停運(yùn)，不少國家的航司和機(jī)場進(jìn)行了裁員，包括日韓等國家目前都在加緊重新召回相關(guān)工作人員，而能夠召回有經(jīng)驗(yàn)的工作人員并不是一件容易的事，不少人已經(jīng)選擇了其他職業(yè)，不想再回航空業(yè)，招聘新人的話則需要時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。

另外，國際航班的恢復(fù)速度還取決于兩國間的航權(quán)談判進(jìn)度，這方面主要集中在美加和歐洲國家。比如中美之間的航班增加就要依據(jù)對(duì)等原則，需要中美兩國的航權(quán)談判商定，目前的航班復(fù)蘇率只有6.5%；而上半年多家航司加密了中法之間的國際航班，主要也是受法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華后，中法兩國聯(lián)合聲明中要求“盡快將航空連通恢復(fù)至疫情前水平”的推動(dòng)。

到哪些國家的國際航班恢復(fù)更快

不過據(jù)記者了解，中國到不同國家的國際航班恢復(fù)速度，差別還是比較大的，這與上述提到的幾個(gè)原因?qū)Σ煌瑖业挠绊懬闆r不同有很大關(guān)系。

根據(jù)航班管家發(fā)布的最新一期民航運(yùn)行周報(bào)，2023年第29周的國際航線航班量7361架次，環(huán)比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%；國際出港航班的目的地中，東南亞占比42.9%，居于區(qū)域首位。

其中，中國-韓國的航班量居于首位，中韓航班恢復(fù)率超過六成，而中美航班的恢復(fù)率只有6.4%，中歐航班的恢復(fù)率也只有48.5%。

而從恢復(fù)率上看，中英之間的航班恢復(fù)率最高，已經(jīng)達(dá)到了96.7%，其次是中國到中東和新加坡，分別達(dá)到75.8%和71.5%。

對(duì)于下半年的國際航班恢復(fù)情況，宋志勇局長在半年工作會(huì)上預(yù)計(jì)，全年國際客運(yùn)市場的復(fù)蘇將呈現(xiàn)先慢后快、先周邊后遠(yuǎn)程、先國內(nèi)航司后外國航司的特點(diǎn)，下半年國際航空客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，國際客運(yùn)航班量有望恢復(fù)至疫情前60-65%。

這意味著，到今年年底，國際客運(yùn)航班量仍無法“滿血”恢復(fù)到疫情前的水平，而國際航班量的恢復(fù)速度，也將決定國際機(jī)票價(jià)格的下降速度。

具體到不同的航空公司，東航預(yù)計(jì)其國際航班在三季度能夠恢復(fù)到疫情前的60-70%，秋冬航季換季后能恢復(fù)到80%以上；國際航線更多的國航相對(duì)更謹(jǐn)慎些，預(yù)計(jì)其國際航班在年底能恢復(fù)到疫情前的70%，全年預(yù)計(jì)整體恢復(fù)到2019年的50%-60%；國際航線主要集中在周邊地區(qū)的春秋航空，也預(yù)計(jì)今年年底恢復(fù)到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復(fù)速度要快。

這樣的情況下，國際航線尤其是要用寬體機(jī)執(zhí)飛的洲際航線占比多的航司，比如三大航和海航，業(yè)績上受到的壓力更大，因?yàn)橥瓯煌斗旁趪H航線上的寬體機(jī)，現(xiàn)在只能大量安排在國內(nèi)飛行，這些寬體機(jī)的座位數(shù)更多，最終也就提高了國內(nèi)市場的座位供給數(shù)量和供需壓力。而春秋和吉祥等國際航線主要集中在周邊地區(qū)且寬體機(jī)較少甚至沒有的航司，業(yè)績受影響就小些。今年上半年，上市航司中也有只有春秋和吉祥預(yù)告扭虧為盈。

（陳姍姍）