【文/觀察者網  李澤西】

“希臘文明的起源就是來自海洋和海上貿易，至今仍然如此。”

就觀察者網提出關于“希臘與海洋”關系的問題，拉斯卡瑞德斯基金會執(zhí)行主席康斯坦丁諾斯·馬扎拉基斯（Konstantinos Mazarakis）做出如上答復。

基金會附近，就是被譽為“歐洲南部門戶”的比雷埃夫斯港（簡稱“比港”）。今年迎來第十周年的“一帶一路”倡議，正在讓海風吹拂了兩千多年的古老港口重新煥發(fā)新生。

拉斯卡瑞德斯基金會外的海景

比港的歷史

比港，印證了雅典乃至整個希臘幾千年來的興衰。

公元前483年，古雅典將其海軍港口正式改址于比港，以利用其天然良港優(yōu)勢，從而讓比港正式步入歷史舞臺。在公元前5世紀期間，中國的絲綢就已經由草原民族斯基泰人經早期貿易路線，通過海路運到比港，再銷往希臘各地，使中國絲綢成為希臘上層社會喜愛的衣料，希臘當時的史學家克特西亞斯在其著作中也提到了“絲國”（即中國）。這比絲綢之路的正式打通要早足足3個世紀。

雅典的強盛，也給比港帶來了繁盛。為了保證雅典市的海上運輸與控制，雅典還在公元前450年前后修筑了兩堵長達6公里的“長墻”，將比港周圍的城墻與雅典市的城墻接通。在此期間，比港被譽為“希臘的商業(yè)中心”，據歷史學家修昔底德記載“萬國之物，皆由此入（From all the lands, everything enters）”。

公元前5世紀后期的比雷埃夫斯（圖源：修昔底德《伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭史》中文版）

隨著雅典被宿敵斯巴達擊敗，后又被馬其頓、羅馬等帝國占領，以及地中海地區(qū)經貿規(guī)律發(fā)生的變化，雅典人口逐步流失，國際地位也每況愈下，與其“命運與共”的比港也隨之基本被外界所遺忘，公元395年被入侵的哥特人徹底燒毀。在隨后的一千多年間，比港只有偶爾被拜占庭帝國用作軍港，或淪為海盜基地，連名字都一度被外界遺忘。曾占領此地的十字軍政權因港口古老的石獅而另稱其為“獅子港”，期間雖得到一定程度的重建，但受戰(zhàn)亂影響，比港很快再度被遺棄。

1830年，希臘成功獨立，定都雅典，并恢復了該地比雷埃夫斯古老的稱謂，開始重建比港，修筑連接港口的鐵路與公路系統(tǒng)，并在附近開設新的深水港區(qū)。作為首都的制定港口以及海軍的母港，比港迅速重新成為希臘地區(qū)最大的港口。1981年，希臘正式加入歐共體，伴隨著航運和旅游等第三產業(yè)的蓬勃發(fā)展，希臘經濟迎來了十余年的經濟繁榮期，比港也繁榮一時。

中遠的“雪中送炭”

然而，近年希臘經濟出現(xiàn)的經濟問題，也一度讓比港陷入了危機。不過，任何“?！敝卸加小皺C”，中國在其中發(fā)揮了重要的“雪中送炭”作用。

在2000年左右，希臘高速經濟發(fā)展的時代逐漸走向了尾聲，但是由于希臘人民習慣了不斷提高的生活質量，希臘政府轉而通過舉借外債維持高福利開支，債務規(guī)模一度超國內總產值的170%。期間，希臘金融行業(yè)也因此經歷了超越實體經濟承載能力的無序發(fā)展。這導致希臘經濟深受2008年金融危機及其后的歐元區(qū)經濟危機的影響，GDP由2008年的3560億美元一路跌至2016年的1930億美元。

希臘GDP走勢（圖源：TradingEconomics）

在此期間，比港也受經濟危機的負面影響，加之希臘2006年爆發(fā)的大規(guī)模罷工，迫使多家航運企業(yè)將航線轉掛其他港口，比港吞吐量大幅下降。

據希臘拉斯卡瑞德斯基金會的執(zhí)行主席康斯坦丁諾斯·馬扎拉基斯（Konstantinos Mazarakis），此時的希臘不僅沒有得到幫助，反而遭遇西方多國的“千夫所指”，深深傷害了希臘人民的感情。不過，希臘卻從遙遠的中國獲得了寶貴支持。

2008年底，中國遠洋海運集團（簡稱中遠集團）成功中標，獲得比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年特許經營權，期間共將投資8.31億歐元，2009年10月全面接手經營。

隨著中遠集團大力投資，比港徹底扭轉了頹勢，2011年打破了2006年創(chuàng)下的150萬標準箱吞吐量記錄。

2016年，中遠集團控制了比港的多數(shù)股份，自此比港更上一層樓。據中遠海運比港公司介紹，盡管受到新冠疫情及俄烏沖突的影響，中遠海運比港經營業(yè)績仍在2021年和2022年連續(xù)創(chuàng)1930年比雷埃夫斯港務局成立以來歷史記錄。2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬標準箱以上，繼續(xù)保持地中海第一、歐洲前五大港地位。2022年度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長26.2%，達1.946億歐元，凈利潤同比增長43.9%，達5290萬歐元，。

目前，比港已成為地中海領先集裝箱大港和歐洲第三大郵輪母港、歐洲最大的渡輪港口、地中海重要的汽車船中轉港和修船中心，以專業(yè)的運營能力和領先的作業(yè)設施，為全球客戶提供優(yōu)質的集裝箱碼頭、郵渡輪碼頭、汽車船碼頭和修船服務。

今日的比雷埃夫斯港（圖源：中國商務部）

馬扎拉基斯表示，一些西方國家批評希臘將比港租給中遠集團，但希臘這么做的原因很簡單，就是因為中國“雪中送炭”。他相信，希臘會銘記這一恩情，希臘人民不會忘卻中國人的友誼。

“一帶一路”上的明珠

那么，中遠集團為何選中了比港？中方與希方的合作，又是如何實現(xiàn)互利共贏的？

中遠海運比港公司董事長俞曾港告訴觀察者網，比港地理位置優(yōu)越、水文條件良好，是距離蘇伊士運河最近的樞紐港，緊鄰主航道，連接巴爾干半島、東南歐、中東和非洲，擁有天然深水區(qū)和適合全年全天候作業(yè)的條件，自古以來就在連通東西方貿易中發(fā)揮著不可或缺的作用。他還表示，希臘社會環(huán)境穩(wěn)定、投資環(huán)境良好、文化開放包容，為外商投資提供了良好的經營環(huán)境，也是我們選擇比港的重要因素。

2010年，時任國務院總理溫家寶訪問希臘比港期間，就曾形容其為中希兩國合作的結晶，也是中歐互利合作的典范，希望能將比港建成愛琴海、地中海沿岸的一顆明珠，建成連接中國與希臘的橋梁和紐帶。

目前，中遠海運比港公司正在與其他中國企業(yè)以及當?shù)仄髽I(yè)探索聯(lián)合構建聯(lián)通歐洲內陸的中歐陸?？炀€，作為“巴爾干一帶一路”的重要組成部分。據悉，海運貨物從比港登陸后，沿中歐陸海快線運輸僅需3到4天，比起傳統(tǒng)的中轉途徑，全程運輸服務交貨期可以提前5到10天。該線路目前僅差希臘至北馬其頓段。此外，中國還在“一帶一路”框架下大力出資改造升級沿線鐵路。2014年，時任國務院總理李克強訪問塞爾維亞時曾表示，中歐陸海快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品進入中國開辟一條新的便捷航線。

中歐陸?？炀€示意圖（圖源：央廣網）

2018年，希臘成為第一個加入“一帶一路”倡議的歐盟成員國。比港承接從“一帶一路”沿線發(fā)出的海陸聯(lián)運貨物，是“一帶一路”通往歐洲的重要樞紐，也是構建“巴爾干絲綢之路”的核心港口。

馬扎拉基斯表示，對于比雷埃夫斯當?shù)鼐用駚碚f，中遠集團帶來的最主要變化是，此地現(xiàn)在聯(lián)通雅典的地鐵與有軌電車系統(tǒng)，當?shù)乩习傩找矊ψ约杭亦l(xiāng)的看法有所改觀，開始為自己來自比雷埃夫斯而感到自豪，覺得此處不再只是雅典的一個郊區(qū)。

有軌電車系統(tǒng)已聯(lián)通比雷埃夫斯（圖源：GNTO）

就其背后的“一帶一路”合作，馬扎拉基斯認為，不僅是中國在其中受益，希臘也同樣取得了巨大的成功。他表示，中遠集團收購比港就是雙邊“一帶一路”合作的一個巨大成功案例，其中最大的成功是，這一合作過程跨越了希臘兩個不同的政府，一個右翼和一個左翼政府。因此，這證明中遠集團運營比港獲得希臘所有政黨的支持。

希臘2008年以來的歷屆政府均感謝了中方支持希臘應對主權債務危機，表示患難見真情，事實證明，中國是希臘真正的朋友，是希臘發(fā)展的機遇。希方愿希望加強兩國在經貿、航運、基礎設施建設、文化等領域交流合作，愿為推動歐中關系發(fā)展做出更大貢獻。

據“前瞻網”，希臘水運業(yè)約為當?shù)?0萬人提供了就業(yè)機會，除6萬多名在海輪上工作的希臘籍船員外，水運業(yè)帶動的金融、保險、咨詢服務業(yè)、船用設備、維修等相關產業(yè)吸納了13萬勞動力，僅在比雷埃夫斯港就有1000多家企業(yè)開展與海運業(yè)相關的經營活動。2021年，希臘水運行業(yè)為國家?guī)淼耐鈪R收入約170億歐元，同比增長36%。

比港項目對希直接經濟貢獻已超6億歐元，創(chuàng)造就業(yè)崗位1萬多個。

2022年，希臘GDP增速為5.9%，徹底擺脫疫情的影響，GDP恢復至歐元區(qū)經濟危機前的水平。歐盟委員會預計，即便在西方等地多國經濟面臨經濟衰退風險的2023年間，希臘GDP也將保持正增長勢頭。

比港吞吐量的增長，也帶動雙邊貿易的爆發(fā)。2008年，中國對希臘出口額為41億美元，而在此后，盡管面臨希臘GDP整體下行的壓力，但是中國對希出口仍于2022年達到130億美元。

對于中國來說，“一帶一路”除了拓展貿易，還能帶來意想不到的成果。據中國香港商會榮譽會長蕭慧君介紹，該協(xié)會正在積極利用香港作為國際金融中心、國際物流中心、國際航運中心、東西文化交流中心的優(yōu)勢，聯(lián)系中國與歐洲的中小企業(yè)，更加深耕雙邊的經貿合作民間基礎。她認為，香港把握住“一帶一路”的機遇，有助于提升香港的GDP，提高香港的國際地位，并增進香港與內地的互聯(lián)互通、命運與共。

中遠在比港的工作，還在助力中希雙方增進民間人文往來。

2022年5月，比港正式與希臘文體部簽署協(xié)議，提供約1.3萬平方米的場地用于支持希臘水下考古博物館的建設。同時，除日常對當?shù)厣鐓^(qū)的幫扶，比港為當?shù)貎和蜕铣^7000份禮物共同慶祝復活節(jié)和圣誕節(jié)，積極贊助薩拉米斯海戰(zhàn)紀念活動、比雷埃弗斯美食節(jié)等活動，與當?shù)厣鐣蚕砀劭诎l(fā)展成果，并通過新聞、報紙、網絡等多種渠道有計劃地主動開展形象建設和宣傳。

希臘水下考古博物館概念圖（圖源：“Tsolakis Architects”建筑設計）

中國前駐希臘大使鄒肖力曾評價，中遠從希臘國情、社情、民情出發(fā)，積極探索科學、高效、人性化的經營管理方法，走出了一條互利共贏的道路，在實現(xiàn)公司自身的發(fā)展同時，也給駐在國帶來了良好的政治、經濟和社會效益，為中國企業(yè)實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略提供了有益借鑒。

俞曾港認為，比港最大的借鑒經驗就是，所有項目都需要實現(xiàn)合作共贏，不能只追求一方的利益，這樣采樣可持續(xù)高質量發(fā)展。

面向未來，俞曾港表示，中遠集團比港公司將鞏固地中海集裝箱大港地位，打造地中海汽車物流分撥中心以服務國內汽車貿易，做好郵輪碼頭作業(yè)能力提升，并為希臘旅游業(yè)增長提供更大支持。此外，比港還將推動港口數(shù)字化轉型和綠色可持續(xù)發(fā)展，大力開展智慧港口和低碳環(huán)保項目建設。