（觀察者網(wǎng)訊）截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六（3日）晚，印度東部奧里薩邦發(fā)生的“本世紀(jì)最嚴(yán)重”列車(chē)相撞已造成至少288人死亡、逾1100人受傷，事故初步原因判斷為信號(hào)錯(cuò)誤。

綜合美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）和英國(guó)廣播公司（BBC）3日?qǐng)?bào)道，事故發(fā)生后，莫迪視察了事故現(xiàn)場(chǎng)，誓言責(zé)任人將“受到嚴(yán)懲”。

印度鐵路網(wǎng)絡(luò)是全世界最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，被稱(chēng)為該國(guó)的“經(jīng)濟(jì)生命線”。路透社和CNN稱(chēng)，作為鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分，莫迪政府已投入數(shù)百萬(wàn)美元研發(fā)高速列車(chē)，但有批評(píng)人士表示，政府多年來(lái)都忽視了軌道老化和安全問(wèn)題等。

BBC報(bào)道截圖

據(jù)BBC梳理，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日晚發(fā)生的可能情況是，一列從加爾各答開(kāi)往金奈的客運(yùn)列車(chē)在奧迪沙邦巴拉索爾地區(qū)的巴哈納賈火車(chē)站附近脫軌，多節(jié)車(chē)廂脫離軌道，部分車(chē)廂沖進(jìn)旁邊的軌道，與在那條軌道上閑置的一列貨運(yùn)列車(chē)發(fā)生沖撞。不久后，另一列印度豪拉超快客運(yùn)列車(chē)沿旁邊的軌道迎面駛來(lái)，撞上脫軌車(chē)廂，該列車(chē)3節(jié)車(chē)廂脫軌。

不過(guò)，BBC強(qiáng)調(diào)，關(guān)于幾列火車(chē)究竟誰(shuí)先脫軌，以及為何客運(yùn)列車(chē)會(huì)最后和貨運(yùn)列車(chē)在同一軌道上，尚未有最終定論。

報(bào)道稱(chēng)，涉事的兩列客運(yùn)列車(chē)上據(jù)信約有2000名乘客，截至發(fā)稿有至少288人死亡、逾1100人受傷。印度國(guó)家災(zāi)難響應(yīng)部隊(duì)（NDRP）行動(dòng)監(jiān)察長(zhǎng)邦德拉說(shuō)，總共有17節(jié)列車(chē)脫軌且嚴(yán)重受損；據(jù)他判斷，這是印度本世紀(jì)最嚴(yán)重的事故之一。奧里薩邦消防局局長(zhǎng)薩蘭吉更直言，他在其職業(yè)生涯中“從未見(jiàn)過(guò)如此慘狀”。

由于列車(chē)車(chē)廂十分沉重，取出和辨認(rèn)尸體都對(duì)救援任務(wù)造成挑戰(zhàn)。有報(bào)道稱(chēng)搜救已于3日晚結(jié)束，但也有媒體援引當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)稱(chēng)，救援人員4日將繼續(xù)進(jìn)行掃尾工作?！埃ㄋ丫龋┤栽谶M(jìn)行中。我們需要抬起殘骸，看看下面有什么......起重機(jī)已經(jīng)到達(dá)，我們將一個(gè)接一個(gè)地拉起車(chē)廂，但我們沒(méi)有太多希望找到幸存者。”薩蘭吉說(shuō)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，無(wú)人機(jī)拍攝的救援人員在印度東部奧里薩邦巴拉索爾地區(qū)列車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)工作。圖片來(lái)源：美聯(lián)社

路透社稱(chēng)，根據(jù)該媒體獲得的一份政府初步報(bào)告，可能是信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。《印度快報(bào)》3日也引述消息人士報(bào)道，鐵路部門(mén)正在研究將“信號(hào)錯(cuò)誤”列做事故初步原因的可能性。一位高層消息人士表示，雖然鐵路安全專(zhuān)員將就事故細(xì)節(jié)展開(kāi)調(diào)查，但鐵路部門(mén)的官員正在調(diào)查信號(hào)錯(cuò)誤或故障問(wèn)題，以及與機(jī)車(chē)駕駛員有關(guān)的因素。

而據(jù)最新消息，印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·維什瑙表示，初步調(diào)查認(rèn)為，本次事故是由于電子聯(lián)鎖裝置發(fā)生變化導(dǎo)致的。

奧里薩邦已宣布6月3日為哀悼日。印度國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)高鐵列車(chē)“致敬印度”號(hào)原計(jì)劃在這天舉行的果阿邦-孟買(mǎi)新路線開(kāi)通儀式被取消，原本要出席儀式的總理莫迪則趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)?！拔覠o(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)我的痛苦。”莫迪表示，政府將盡力治療傷員，調(diào)查事故原因，所有責(zé)任人都將“受到嚴(yán)懲”。

擁有170年歷史的印度鐵路網(wǎng)絡(luò)是全世界最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，被稱(chēng)為該國(guó)的“經(jīng)濟(jì)生命線”。在2022年，印度全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客1300萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物近15億噸。

路透社稱(chēng)，在莫迪政府的推動(dòng)下，印度鐵路設(shè)施迅速發(fā)展，有“半高鐵”之稱(chēng)的“致敬印度”號(hào)就是這種現(xiàn)代化的證據(jù)之一，但這次致命事件顯示，比起閃閃發(fā)光的新列車(chē)和新車(chē)站，鐵路安全是更值得關(guān)注的問(wèn)題。

路透社報(bào)道截圖

印度鐵路設(shè)施陳舊且年久失修。根據(jù)2018年發(fā)表在《美國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論》上的一項(xiàng)研究，印度幾乎所有（98%）的鐵路線都是在1870年至1930年建成的。因此，列車(chē)脫軌在印度一度非常頻繁，從1980年到2002年左右，平均每年發(fā)生475起。

近年來(lái)，隨著政府投入資金和技術(shù)進(jìn)步，印度鐵路設(shè)施安全有所改善。《紐約時(shí)報(bào)》援引印度鐵路官員在世界災(zāi)害管理大會(huì)上發(fā)表的一篇論文稱(chēng)，在2021年以前的十年間，火車(chē)脫軌事故減少到了平均每年50多起。到了2020財(cái)年，發(fā)生的嚴(yán)重列車(chē)事故總數(shù)也從20年前的年均300多起穩(wěn)步下降至22起。報(bào)道指出，安全狀況改善的一個(gè)主要原因是取消了數(shù)以千計(jì)的無(wú)人鐵路道口，建造地下通道和設(shè)置更多信號(hào)指示等相對(duì)簡(jiǎn)單的工程，也大大減少了撞車(chē)事故。

截至2020年，印度已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)有出現(xiàn)乘客因脫軌而死亡的事故，莫迪政府將此譽(yù)為印度的里程碑式成就——到2017年時(shí)，印度每年還有超過(guò)100名乘客因這類(lèi)事故喪生，其中不乏重大事故，例如2016年，印度東北部地區(qū)14節(jié)火車(chē)車(chē)廂脫軌，造成140多名乘客死亡。2017年，印度南部的一次深夜脫軌事故造成至少36名乘客死亡，40人受傷。

《紐約時(shí)報(bào)》提到，火車(chē)系統(tǒng)，尤其是火車(chē)事故，長(zhǎng)久以來(lái)一直影響著印度政治家的命運(yùn)。鐵道部長(zhǎng)這一內(nèi)閣職位一直是最受追捧的職位之一，既是高規(guī)格職位，又在商界和工業(yè)界具有影響力。前鐵道部長(zhǎng)蘇雷什·普拉布因新德里世界級(jí)的地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)而受到贊譽(yù)，但他在一系列規(guī)模較小的事故后，于2017年9月被迫辭職。

今年，印度政府為鐵路提供了創(chuàng)紀(jì)錄的2.4萬(wàn)億盧比（約合人民幣2063億元）的資本支出，用于升級(jí)軌道、緩解擁堵和增加新列車(chē)，這一數(shù)字比上一財(cái)年增加了50%。但媒體認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)在多年忽視下隱患叢生，政府在加強(qiáng)鐵路安全上仍有更多工作要做。

印度基羅迪馬爾理工學(xué)院機(jī)械工程系主任、2020年“印度鐵路脫軌原因和糾正措施”研究的主要作者普拉卡什·庫(kù)馬爾·森指出，人為錯(cuò)誤或軌道維護(hù)不善通常是鐵路事故的罪魁禍?zhǔn)?，這些年來(lái)鐵路部門(mén)一直在引入更多列車(chē)以應(yīng)對(duì)飆升的需求，但維護(hù)鐵路網(wǎng)的勞動(dòng)力卻未能跟上步伐，工人沒(méi)有接受過(guò)充足培訓(xùn)，或是工作量過(guò)大，無(wú)法充分休息。

森介紹，本次意外發(fā)生在印度鐵路東海岸線，是當(dāng)?shù)貧v史最悠久、最繁忙的路線之一，承載了印度大部份煤炭及石油的運(yùn)載。他表示，這條路線的軌道都非常老舊，且負(fù)載非常高，維護(hù)不當(dāng)即會(huì)發(fā)生故障。

對(duì)于這類(lèi)批評(píng)，印度鐵道部一直用來(lái)反駁的論據(jù)是，印度鐵路每百萬(wàn)公里的事故數(shù)量，已從2013-2014財(cái)年的0.1起，降至2021-2022財(cái)年的0.03起。印鐵道部發(fā)言人稱(chēng)，人們之所以質(zhì)疑鐵路安全，純粹是因?yàn)楫?dāng)前剛剛發(fā)生過(guò)一起事故，但如果從數(shù)據(jù)來(lái)看，多年來(lái)都沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故。

不過(guò)，有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，印度政府近年的重點(diǎn)更多放在建造列車(chē)、車(chē)站等建造工程上，而非更緊要的安全問(wèn)題上。獨(dú)立交通專(zhuān)家、《國(guó)際鐵路雜志》作者斯里南德·杰哈說(shuō)，鐵路部門(mén)一直在研究防撞裝置和緊急預(yù)警系統(tǒng)等安全機(jī)制，但這些設(shè)施在整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的安裝速度緩慢。他表示，這次事故表明，政府需要更加關(guān)注軌道、信號(hào)系統(tǒng)和資產(chǎn)管理等方面。

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