（觀察者網(wǎng)訊）截至當?shù)貢r間周六（3日）晚，印度東部奧里薩邦發(fā)生的“本世紀最嚴重”列車相撞已造成至少288人死亡、逾1100人受傷，事故初步原因判斷為信號錯誤。

綜合美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）和英國廣播公司（BBC）3日報道，事故發(fā)生后，莫迪視察了事故現(xiàn)場，誓言責任人將“受到嚴懲”。

印度鐵路網(wǎng)絡是全世界最大的鐵路網(wǎng)絡之一，被稱為該國的“經濟生命線”。路透社和CNN稱，作為鐵路網(wǎng)絡現(xiàn)代化計劃的一部分，莫迪政府已投入數(shù)百萬美元研發(fā)高速列車，但有批評人士表示，政府多年來都忽視了軌道老化和安全問題等。

BBC報道截圖

據(jù)BBC梳理，當?shù)貢r間2日晚發(fā)生的可能情況是，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦巴拉索爾地區(qū)的巴哈納賈火車站附近脫軌，多節(jié)車廂脫離軌道，部分車廂沖進旁邊的軌道，與在那條軌道上閑置的一列貨運列車發(fā)生沖撞。不久后，另一列印度豪拉超快客運列車沿旁邊的軌道迎面駛來，撞上脫軌車廂，該列車3節(jié)車廂脫軌。

不過，BBC強調，關于幾列火車究竟誰先脫軌，以及為何客運列車會最后和貨運列車在同一軌道上，尚未有最終定論。

報道稱，涉事的兩列客運列車上據(jù)信約有2000名乘客，截至發(fā)稿有至少288人死亡、逾1100人受傷。印度國家災難響應部隊（NDRP）行動監(jiān)察長邦德拉說，總共有17節(jié)列車脫軌且嚴重受損；據(jù)他判斷，這是印度本世紀最嚴重的事故之一。奧里薩邦消防局局長薩蘭吉更直言，他在其職業(yè)生涯中“從未見過如此慘狀”。

由于列車車廂十分沉重，取出和辨認尸體都對救援任務造成挑戰(zhàn)。有報道稱搜救已于3日晚結束，但也有媒體援引當?shù)叵啦块T稱，救援人員4日將繼續(xù)進行掃尾工作?！埃ㄋ丫龋┤栽谶M行中。我們需要抬起殘骸，看看下面有什么......起重機已經到達，我們將一個接一個地拉起車廂，但我們沒有太多希望找到幸存者?！彼_蘭吉說。

當?shù)貢r間6月3日，無人機拍攝的救援人員在印度東部奧里薩邦巴拉索爾地區(qū)列車事故現(xiàn)場工作。圖片來源：美聯(lián)社

路透社稱，根據(jù)該媒體獲得的一份政府初步報告，可能是信號錯誤導致了悲劇的發(fā)生?！队《瓤靾蟆?日也引述消息人士報道，鐵路部門正在研究將“信號錯誤”列做事故初步原因的可能性。一位高層消息人士表示，雖然鐵路安全專員將就事故細節(jié)展開調查，但鐵路部門的官員正在調查信號錯誤或故障問題，以及與機車駕駛員有關的因素。

而據(jù)最新消息，印度鐵道部長阿什維尼·維什瑙表示，初步調查認為，本次事故是由于電子聯(lián)鎖裝置發(fā)生變化導致的。

奧里薩邦已宣布6月3日為哀悼日。印度國產準高鐵列車“致敬印度”號原計劃在這天舉行的果阿邦-孟買新路線開通儀式被取消，原本要出席儀式的總理莫迪則趕赴事故現(xiàn)場。“我無法用語言來表達我的痛苦?！蹦媳硎荆畬⒈M力治療傷員，調查事故原因，所有責任人都將“受到嚴懲”。

擁有170年歷史的印度鐵路網(wǎng)絡是全世界最大的鐵路網(wǎng)絡之一，被稱為該國的“經濟生命線”。在2022年，印度全國鐵路日均發(fā)送旅客1300萬人次，運送貨物近15億噸。

路透社稱，在莫迪政府的推動下，印度鐵路設施迅速發(fā)展，有“半高鐵”之稱的“致敬印度”號就是這種現(xiàn)代化的證據(jù)之一，但這次致命事件顯示，比起閃閃發(fā)光的新列車和新車站，鐵路安全是更值得關注的問題。

路透社報道截圖

印度鐵路設施陳舊且年久失修。根據(jù)2018年發(fā)表在《美國經濟評論》上的一項研究，印度幾乎所有（98%）的鐵路線都是在1870年至1930年建成的。因此，列車脫軌在印度一度非常頻繁，從1980年到2002年左右，平均每年發(fā)生475起。

近年來，隨著政府投入資金和技術進步，印度鐵路設施安全有所改善?！都~約時報》援引印度鐵路官員在世界災害管理大會上發(fā)表的一篇論文稱，在2021年以前的十年間，火車脫軌事故減少到了平均每年50多起。到了2020財年，發(fā)生的嚴重列車事故總數(shù)也從20年前的年均300多起穩(wěn)步下降至22起。報道指出，安全狀況改善的一個主要原因是取消了數(shù)以千計的無人鐵路道口，建造地下通道和設置更多信號指示等相對簡單的工程，也大大減少了撞車事故。

截至2020年，印度已經連續(xù)兩年沒有出現(xiàn)乘客因脫軌而死亡的事故，莫迪政府將此譽為印度的里程碑式成就——到2017年時，印度每年還有超過100名乘客因這類事故喪生，其中不乏重大事故，例如2016年，印度東北部地區(qū)14節(jié)火車車廂脫軌，造成140多名乘客死亡。2017年，印度南部的一次深夜脫軌事故造成至少36名乘客死亡，40人受傷。

《紐約時報》提到，火車系統(tǒng)，尤其是火車事故，長久以來一直影響著印度政治家的命運。鐵道部長這一內閣職位一直是最受追捧的職位之一，既是高規(guī)格職位，又在商界和工業(yè)界具有影響力。前鐵道部長蘇雷什·普拉布因新德里世界級的地鐵系統(tǒng)設計而受到贊譽，但他在一系列規(guī)模較小的事故后，于2017年9月被迫辭職。

今年，印度政府為鐵路提供了創(chuàng)紀錄的2.4萬億盧比（約合人民幣2063億元）的資本支出，用于升級軌道、緩解擁堵和增加新列車，這一數(shù)字比上一財年增加了50%。但媒體認為，鐵路系統(tǒng)已經在多年忽視下隱患叢生，政府在加強鐵路安全上仍有更多工作要做。

印度基羅迪馬爾理工學院機械工程系主任、2020年“印度鐵路脫軌原因和糾正措施”研究的主要作者普拉卡什·庫馬爾·森指出，人為錯誤或軌道維護不善通常是鐵路事故的罪魁禍首，這些年來鐵路部門一直在引入更多列車以應對飆升的需求，但維護鐵路網(wǎng)的勞動力卻未能跟上步伐，工人沒有接受過充足培訓，或是工作量過大，無法充分休息。

森介紹，本次意外發(fā)生在印度鐵路東海岸線，是當?shù)貧v史最悠久、最繁忙的路線之一，承載了印度大部份煤炭及石油的運載。他表示，這條路線的軌道都非常老舊，且負載非常高，維護不當即會發(fā)生故障。

對于這類批評，印度鐵道部一直用來反駁的論據(jù)是，印度鐵路每百萬公里的事故數(shù)量，已從2013-2014財年的0.1起，降至2021-2022財年的0.03起。印鐵道部發(fā)言人稱，人們之所以質疑鐵路安全，純粹是因為當前剛剛發(fā)生過一起事故，但如果從數(shù)據(jù)來看，多年來都沒有發(fā)生過重大事故。

不過，有專業(yè)人士認為，印度政府近年的重點更多放在建造列車、車站等建造工程上，而非更緊要的安全問題上。獨立交通專家、《國際鐵路雜志》作者斯里南德·杰哈說，鐵路部門一直在研究防撞裝置和緊急預警系統(tǒng)等安全機制，但這些設施在整個鐵路網(wǎng)絡中的安裝速度緩慢。他表示，這次事故表明，政府需要更加關注軌道、信號系統(tǒng)和資產管理等方面。

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