【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功完成商業(yè)首航，這不僅是中國航空業(yè)的一個“里程碑事件”，同時也引發(fā)國際間高度關(guān)注。美媒《華爾街日報》當(dāng)天評價稱，這意味著美國飛機(jī)制造商波音和歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車在中國市場的“雙頭壟斷地位遭到挑戰(zhàn)”。

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間6月1日報道，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）本周在接受對話時談及中國商飛C919客機(jī)，對于外界認(rèn)為C919可能將打破波音和空客“雙頭壟斷局面”的猜測，他作出了回應(yīng)，路透社認(rèn)為他的一番發(fā)言有“淡化”這種說法的意味。

卡爾霍恩表示，C919是一架“出色的飛機(jī)”，但中國商飛仍需要“很長時間”才能建立滿足中國航空公司所需求的生產(chǎn)能力。他說：“在規(guī)模如此之大且不斷增長的全球市場上，（擁有）三家供應(yīng)商不應(yīng)該成為世界上最令人害怕的事情。我認(rèn)為對我們而言，過度焦慮是一種愚蠢的想法。”

路透社報道截圖

據(jù)報道，卡爾霍恩是于當(dāng)?shù)貢r間5月30日在美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠接受媒體對話時，對媒體發(fā)表這番言論的。在卡爾霍恩看來，波音應(yīng)該專注于現(xiàn)有的競爭，并為“贏得這場技術(shù)競賽”擺正位置。

他補充稱，中國仍然是“我們的朋友，我們的客戶”，但由于地緣政治局勢的緊張，業(yè)務(wù)也可能會“時斷時續(xù)”。

在2018年和2019年接連發(fā)生“致命空難”后，波音737 MAX飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，而中國則是最后一批讓此款機(jī)型恢復(fù)運營的主要市場之一。目前，波音737 MAX已經(jīng)在華復(fù)飛。不過，路透社稱，由于中美關(guān)系目前緊張，該機(jī)型的交付工作一直停滯不前。

而反觀波音的最大競爭對手空客，卻接連在中國獲得大訂單。去年7月，中國三大航空集團(tuán)——南航、國航、東航均公告稱，已與空客公司簽訂購買協(xié)議，將分別向空客公司購買96架、96架、100架A320NEO系列飛機(jī)，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。總價折合人民幣逾2400億元。

彭博社當(dāng)時表示，這是空客公司有史以來最大的訂單之一，有助于鞏固空客在華市場地位，對空客的“老對手”——美國波音公司造成巨大沖擊。

路透社指出，卡爾霍恩近日接受對話，正值波音和空客將在巴黎國際航空航天展“爭奪訂單”的前幾周?？柣舳鞅硎?，波音可以抵御商業(yè)上的威脅，包括競爭對手的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈混亂問題。

對于空客正考慮推出加長版的A220機(jī)型，以挑戰(zhàn)波音最暢銷的737 MAX 8機(jī)型，卡爾霍恩表示，“這不會讓我擔(dān)心”。他還稱，在窄體飛機(jī)訂單上，波音從空客手中奪回超過半數(shù)的市場份額并不重要，而過去四年波音的市場份額下降，最大原因是因為無法交付客機(jī)，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機(jī)，而后是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)問題。

5月28日，自上海虹橋國際機(jī)場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機(jī)場，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行。有人說，除了“A”（空客）和“B”（波音），從此浩瀚藍(lán)天有了“C”（中國商飛）的身影。

5月28日10時許，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首個商業(yè)航班從上海虹橋國際機(jī)場起飛。圖片來源：視覺中國

就在國產(chǎn)大飛機(jī)C919順利完成商業(yè)航班首秀不久，@波音 和@空中客車 也分別在中國社交平臺微博上發(fā)出祝?！霸贑919今日成功商業(yè)首航之際，我們向中國東方航空和中國商飛致以誠摯祝賀！”、“熱烈祝賀@中國東方航空 @中國商飛 C919飛機(jī)順利完成首次商業(yè)飛行！”@中國商飛 也均在其微博下評論表示感謝。

“中國努力進(jìn)一步實現(xiàn)自給自足的里程碑”、“打破了當(dāng)前由美歐主導(dǎo)的國際航空業(yè)的控制”、“有望打破空客和波音在單通道噴氣式飛機(jī)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位”……作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，國產(chǎn)大飛機(jī)成功執(zhí)飛的首次商業(yè)航班受到路透社、彭博社、法新社等多家外媒的共同矚目。

值得注意的是，不少外媒更是不約而同提及此舉背后“劍指”歐美飛機(jī)制造巨頭的“里程碑”式意涵，直言中國朝著結(jié)束對外國技術(shù)依賴、努力進(jìn)一步實現(xiàn)自給自足更進(jìn)了一步。《華爾街日報》當(dāng)天評價稱，這意味著美國飛機(jī)制造商波音和歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車在中國市場的“雙頭壟斷地位遭到了挑戰(zhàn)”，“盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模不大，但頗具象征意義”。

英國廣播公司（BBC）介紹稱，中國商飛此前表示，C919規(guī)劃未來五年，年產(chǎn)能計劃到達(dá)150架，目前已經(jīng)拿到1200多架的訂單。數(shù)據(jù)顯示，其中大部分訂單來自中國的航空公司和租賃公司，總部設(shè)在美國的通用電氣資本航空服務(wù)公司訂購了20架C919。有些西方媒體不看好C919在發(fā)達(dá)國家的市場，但路透社援引民航專家李瀚明的看法報道稱，“對于C919來說，國內(nèi)市場已經(jīng)足夠大了”。

《華爾街日報》認(rèn)為，C919制造商中國商飛現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何快速提高產(chǎn)量，以便在中國未來20年可能需要的逾六千架新單通道噴氣機(jī)中占據(jù)有意義的份額。根據(jù)波音公司的最新長期預(yù)測，到2041年，中國航空客運量預(yù)計將增加一倍以上，屆時國內(nèi)對于商用飛機(jī)的需求預(yù)計將占全球所有新購買商用飛機(jī)的五分之一。波音表示，單通道機(jī)型將可能占到中國總需求量的四分之三。

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