【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“中國在東盟電動汽車市場占有率超過韓國，躍居首位?！薄俄n民族日報》30日以此為題報道稱，數(shù)據(jù)顯示，韓國電動汽車在東盟進口電動汽車市場的占有率大幅下降，已被中國產(chǎn)電動汽車趕超。

據(jù)報道，韓國大韓商工會議所（Koera Chamber of Commerce & Industry）30日表示，2019至2021年，韓國產(chǎn)電動汽車在東盟進口電動汽車市場的份額從2019年的43.2%降至2021年的8.2%。在此期間，排名從第一下降到第三，金額也從5600萬美元減少至2400萬美元。

韓國大韓商工會議所成立于1948年7月，是韓國最大的民間經(jīng)濟團體，現(xiàn)有正式會員企業(yè)5.5萬家，在韓國內(nèi)有71家分支機構(gòu)。主要職能是：調(diào)查了解企業(yè)情況，向政府提出政策性意見和建議。作為民間團體，對國內(nèi)生產(chǎn)、物價等進行統(tǒng)計調(diào)查；組織、領(lǐng)導(dǎo)會員企業(yè)的技工培訓(xùn)和技術(shù)交流活動；負(fù)責(zé)與國外經(jīng)濟團體的交流與合作；負(fù)責(zé)發(fā)放原產(chǎn)地證明等。

《韓民族日報》報道截圖：中國超越韓國，東盟電動汽車市場占有率位居首位

報道稱，韓國產(chǎn)電動汽車占有率減少的部分被中國產(chǎn)電動汽車填補。

中國在東盟進口電動汽車市場的份額從2019年的25.7%飆升至2021年的46.1%，從第二位升至第一位。另一個競爭對手德國的份額也從同期的1.3%躍升至34.1%，從第三位上升至第二位。

據(jù)分析，中國產(chǎn)電動汽車之所以在東盟市場份額迅速提升，是因為中國產(chǎn)電動汽車與韓國產(chǎn)電動汽車的質(zhì)量相當(dāng)，且價格低20%至30%。

大韓商工會議所表示，東盟國家普及電動汽車的意志越來越強烈，而國民的購買力卻達不到這一點，因此中國產(chǎn)電動汽車價格優(yōu)勢應(yīng)該會更大。

報道稱，在新冠大流行時期，中國積極向東盟國家提供醫(yī)療物品等援助，雙方外交、經(jīng)濟合作氛圍加強，這也對中國企業(yè)帶來正面影響。

東盟是全球第六大汽車市場，印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、新加坡等部分東盟國家具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步。受制于各國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差異較大、政策框架和產(chǎn)業(yè)合作機制不夠成熟，東盟國家電動汽車專用零部件、原材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處早期，在很多方面仍停留在政策推動層面。

目前，東盟國家中僅泰國擁有較完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新加坡、緬甸、老撾等國擁有一定的電動汽車配件生產(chǎn)能力。電動車占東盟本地市場的份額僅為0.04%—0.6%，使用量和普及率遠低于中國。

上汽通用五菱向印尼政府交付了50輛“新能源全球車”Air EV，作為2023年東盟峰會會務(wù)用車。（圖自五菱汽車官網(wǎng)）

雖然東盟國家近來積極推動汽車電動化，但由于售價和使用成本偏高，充電基礎(chǔ)設(shè)施有限，電動車在東盟市場的消費者吸引力低于傳統(tǒng)燃油車。

東盟國家電動汽車平均售價約為5萬至10萬美元，遠超過普通消費者的負(fù)擔(dān)能力。與此同時，東盟國家供電系統(tǒng)陳舊、充電站稀少、布局結(jié)構(gòu)欠合理，消費者普遍飽受“充電焦慮”的困擾。

報道稱，雖然東盟的電動汽車市場還處于初期階段，但市場競爭非常激烈，且前景廣闊。

根據(jù)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2021年，東盟電動汽車市場總規(guī)模近5億美元，預(yù)計到2027年該數(shù)值將突破26億美元，到2035年東盟電動車銷量將趕超燃油車。

近年來，中國車企正加速開拓布局東盟市場。

目前，我國對東盟電動汽車出口量已達5.31萬輛，向泰國和菲律賓出口電動汽車數(shù)量均超1萬輛。東盟地區(qū)有23家整車廠參與生產(chǎn)中國品牌汽車，其中有9家已經(jīng)開始或計劃生產(chǎn)中國品牌電動汽車。上汽、五菱、長城等多家中國企業(yè)的電動汽車海外工廠已實現(xiàn)量產(chǎn)，銷量不斷提升。

今年以來，比亞迪月度海外銷量一直保持在1萬輛以上。1-4月，比亞迪海外銷量合計達5.36萬輛，已接近去年全年水平。在眾多海外市場中，比亞迪對東南亞市場格外重視，旗下的車型分別出口至印尼、泰國、新加坡、馬來西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓共計9個國家。

今年3月，比亞迪印尼當(dāng)?shù)仉妱哟蟀徒?jīng)銷商VKTR集團正式將22輛電動大巴K9交付給當(dāng)?shù)匕褪抗綧ayasari。同月，比亞迪在泰國舉行首家海外乘用車生產(chǎn)基地奠基儀式，預(yù)計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛新能源車。

長安汽車也在4月宣布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。

3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。

在汽車出口的東盟版圖上，我國車企主要面臨日韓車企的競爭。報道稱，東盟是韓國第二大出口市場，也是占全球人口8%的經(jīng)濟圈。

大韓商工會議所產(chǎn)業(yè)政策組組長金文泰表示，雖然電動汽車市場規(guī)模還很小，但東盟各國政府正在努力減少碳排放，預(yù)計環(huán)保汽車市場今后將年均增長47.5%。在礦產(chǎn)資源和人口豐富、電動汽車需求強烈的東盟市場，為搶占電動汽車市場，有必要開發(fā)價格合理的用于出口的電動汽車。

據(jù)韓聯(lián)社報道，尹錫悅4月11日在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動汽車專用工廠動工儀式上表示，力爭在2030年前將韓國電動汽車產(chǎn)能提升至當(dāng)前的5倍，將韓國發(fā)展成為未來汽車三大強國之一。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的數(shù)據(jù)，該集團旗下現(xiàn)代汽車和起亞的第一季度電動汽車全球銷量同比增加49.7%，為13.5499萬輛。其中，海外銷量同比大增93.4%，為10.4517萬輛。

兩家車企今年的全球銷量目標(biāo)為58.8萬輛，較去年（37.18萬輛）多出20萬輛以上。韓聯(lián)社分析稱，考慮到電動汽車銷售勢頭通常在中央和地方政府2月敲定補貼后呈現(xiàn)上升趨勢，預(yù)計兩家車企將達成今年的銷量目標(biāo)。

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