【編譯/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

2023年上海車展拉開帷幕，近年來高歌猛進(jìn)的國產(chǎn)電動(dòng)車品牌備受矚目。路透社17日在車展開幕前夕撰文稱，作為世界上最大的汽車市場，中國正加速邁向電動(dòng)化的未來，以比亞迪為首的中國電動(dòng)汽車如今在關(guān)鍵領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，正將國際上的老牌車企甩在身后。

路透社：以比亞迪為首的中國電動(dòng)汽車品牌將全球老牌車企甩在身后

“當(dāng)汽車業(yè)高管18日在上海參加車展時(shí)，他們將看到一個(gè)與兩年前截然不同的市場。”文章認(rèn)為，中國汽車品牌的崛起可謂這些年車市發(fā)生的最大變化，中國車企在新型電動(dòng)車型助推下崛起，并在國內(nèi)外斬獲市場，而比亞迪堪稱“最大的贏家”。

文章指出，一項(xiàng)對(duì)比亞迪銷售數(shù)據(jù)的分析顯示，今年比亞迪在國內(nèi)銷量增長了近69%，占據(jù)國內(nèi)汽車市場份額的11%，超過了大眾和豐田。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）在18日發(fā)布的一份報(bào)告中表示，這個(gè)市場正逐漸分化，誰輸誰贏一眼就能看出。贏家很少，輸家卻很多。

中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車銷量同比下滑13%，但電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量增長了22%，以比亞迪為首的中國汽車制造商目前在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。文章稱，這對(duì)大眾、通用、本田和日產(chǎn)等車企來說是雙重打擊，不僅銷量下降了，市場份額也萎縮了。

今年2月，上海一經(jīng)銷商內(nèi)展示的比亞迪“海豹”（路透社）

路透社注意到，自今年1月份以來，已有40多個(gè)汽車品牌跟隨特斯拉降價(jià)，這場價(jià)格戰(zhàn)支撐了新能源汽車——電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。不過分析師表示，這也降低了整個(gè)行業(yè)的盈利能力。

多年來，中國的入門級(jí)乘用車市場一直由國際汽車制造商與中國品牌合作生產(chǎn)的內(nèi)燃油車主導(dǎo)。但對(duì)于售價(jià)在22500美元至30000美元（約15.5萬至20.6萬元人民幣）之間的汽車來說，今年燃油車銷量可謂一敗涂地。第一季度的銷量下降了20.5%，而電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量增長了68%。

比亞迪“宋”插電式混合動(dòng)力SUV起價(jià)約為2萬美元（約13.7萬元人民幣），銷量超過了日產(chǎn)軒逸——該車型曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國汽車銷量榜首。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，考慮到電池材料給電動(dòng)汽車帶來的成本壓力，入門級(jí)市場很可能是中國燃油車的“最后堡壘”。

分析師表示，插電式混合動(dòng)力車占比亞迪今年銷售額的一半以上，使其具備了價(jià)格競爭的規(guī)模。

2023年上海車展現(xiàn)場

至于特斯拉，文章注意到，該品牌第一季度在華銷量增長了27%，Model 3和Model Y Crossover的銷量略高于13.7萬輛。今年1月，特斯拉在中國降價(jià)幅度達(dá)到6%至14%，市場份額也有所上升。

韋德布什證券公司（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）17日在一份報(bào)告中表示，對(duì)特斯拉而言，在關(guān)鍵的中國市場拿下更多份額至關(guān)重要。

值得一提的是，美聯(lián)社等媒體此前也注意到，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，知名國際品牌正面臨來自本土對(duì)手的激烈競爭，一場“電動(dòng)汽車大戰(zhàn)”即將打響。

《紐約時(shí)報(bào)》14日?qǐng)?bào)道更是直言，比亞迪、理想、蔚來和小鵬等近年來迅速崛起的中國電動(dòng)車企，將成為出席上海車展開幕式的行業(yè)高管、工程師和設(shè)計(jì)師們的主要關(guān)注點(diǎn)，外國汽車廠商在中國似乎已經(jīng)“光環(huán)不再”?！巴鈬放栖囀チ酥袊M(fèi)者的愛”。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。