（觀察者網(wǎng)訊）

睽違兩年，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下稱“2023上海車展”）于今日（18日）拉開帷幕。作為疫情常態(tài)化后國(guó)內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展，2023上海車展得到不少外媒矚目。

美聯(lián)社15日?qǐng)?bào)道注意到，重要跨國(guó)車企高管為此紛紛從美國(guó)、歐洲和日本奔赴上海，親臨車展現(xiàn)場(chǎng)；在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，知名國(guó)際品牌正面臨來(lái)自本土對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)“電動(dòng)汽車大戰(zhàn)”即將打響。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》則從展位設(shè)置等細(xì)節(jié)上感受到，外國(guó)汽車廠商在中國(guó)似乎已經(jīng)“光環(huán)不再”。“外國(guó)品牌車失去了中國(guó)消費(fèi)者的愛”，該報(bào)14日以此為題刊發(fā)報(bào)道，認(rèn)為高端路線國(guó)產(chǎn)汽車品牌已俘獲高凈值客群的喜愛。

美聯(lián)社：上海車展將見證電動(dòng)汽車大戰(zhàn)

《紐約時(shí)報(bào)》：外國(guó)品牌車失去了中國(guó)消費(fèi)者的愛

在2023上海車展上，各大企業(yè)將進(jìn)行近4年來(lái)首次在中國(guó)市場(chǎng)的全面銷售活動(dòng)。一名知情人士向《紐約時(shí)報(bào)》透露，大眾汽車非常關(guān)注此次機(jī)會(huì)，特地包下兩架專機(jī)，把大眾汽車集團(tuán)及旗下大眾、奧迪和保時(shí)捷品牌的董事會(huì)成員從德國(guó)帶到上海。

據(jù)美聯(lián)社統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)外的汽車制造商期間計(jì)劃發(fā)布超過(guò)12種新型電動(dòng)SUV、轎車和“肌肉車”（即高性能轎跑車）?！霸谥袊?guó)這個(gè)電動(dòng)汽車最大也最擁擠的市場(chǎng)，各家制造商正爭(zhēng)相推出更快、更豪華、賣點(diǎn)更多的電動(dòng)汽車”。

在《紐約時(shí)報(bào)》看來(lái)，理想、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等近年來(lái)迅速崛起的中國(guó)電動(dòng)車企，將成為出席車展開幕式的行業(yè)高管、工程師和設(shè)計(jì)師們的主要關(guān)注點(diǎn)，因?yàn)椤斑@些本土團(tuán)隊(duì)正在擊潰迄今為止一直在挖掘中國(guó)龐大客戶群體資源的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

報(bào)道以生活在上海的36歲商業(yè)顧問(wèn)本·曹（Ben Cao）及其妻子為例，揭開外國(guó)車企在華競(jìng)爭(zhēng)所面對(duì)的困境一隅：這對(duì)夫妻正打算把家中的保時(shí)捷卡宴換成一輛價(jià)值約7萬(wàn)美元（約合48萬(wàn)元人民幣）的國(guó)產(chǎn)理想L9，并將另一輛保時(shí)捷帕拉梅拉換成保時(shí)捷911跑車。

這輛理想L9也將是二人購(gòu)買的第一輛電動(dòng)汽車。曹表示，在他的帕拉梅拉車主圈子里，就他所知至少還有50人和他一樣，正準(zhǔn)備購(gòu)買理想L9?！白M(jìn)理想汽車，第一感覺(jué)就是豪華?！彼寡裕鐕?guó)汽車制造商的設(shè)計(jì)大多都很乏味，“不管是美企還是德企，他們都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后……甚至看起來(lái)不在同一個(gè)時(shí)代”。

“多年來(lái)，被豪華車品牌吸引的顧客，一直是外國(guó)在華汽車廠商的銷售目標(biāo)，但如今情況不再是這樣了?！薄都~約時(shí)報(bào)》感嘆道，“像曹這樣的買家以及中國(guó)車企擁抱電動(dòng)汽車的速度幾乎遠(yuǎn)超所有人的預(yù)期?！?

2021年4月19日，華為Huawei ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展車在上海國(guó)際車展上亮相。圖片來(lái)源：新華社

《紐約時(shí)報(bào)》還注意到，在上海車展上選擇展位的巧思也發(fā)生了變化。報(bào)道稱，直到幾年前，中國(guó)車企還總是選擇把展位設(shè)置在靠近梅賽德斯-奔馳等跨國(guó)品牌展位的地方，希望國(guó)內(nèi)買家在蜂擁至跨國(guó)品牌展位的同時(shí)，或許可以順便看一眼本土品牌。

不過(guò)，這樣的場(chǎng)景已經(jīng)不再。克萊斯勒（中國(guó)）公司前首席執(zhí)行官比爾·拉索（Bill Russo）表示，如今中國(guó)電動(dòng)車品牌反而成為展廳里其他車企希望圍繞的焦點(diǎn)?！澳阆Ｍc它們靠得更近一些——這些中國(guó)公司擁有最熱門的電動(dòng)車，國(guó)外汽車廠商現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有這樣的光環(huán)了?！彼f(shuō)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售567.4萬(wàn)輛，美聯(lián)社稱，這相當(dāng)于全球總零售量的三分之二?！都~約時(shí)報(bào)》則指出，其中80%來(lái)自本土車企制造。值得注意的是，去年秋季，中國(guó)本土車企每月銷售的汽油車和電動(dòng)車總數(shù)超過(guò)了跨國(guó)車企。

隨著汽油車銷量的萎縮和電動(dòng)車銷量的飆升，外國(guó)車企合資公司的汽車銷量已經(jīng)銳減?！都~約時(shí)報(bào)》指出，電動(dòng)汽車去年在中國(guó)汽車市場(chǎng)所占份額達(dá)到25%，而相比之下這個(gè)比例在美國(guó)還不足6%。

報(bào)道還提到，2022年最后一個(gè)季度，中國(guó)本土車企的市場(chǎng)份額從一年前的47%增至52%，很大程度上就是因?yàn)殡妱?dòng)車銷量的大幅增長(zhǎng)。其中最暢銷的品牌是比亞迪，目前擁有汽車市場(chǎng)10.3%的份額，并且正在取代大眾集團(tuán)成為中國(guó)車市的領(lǐng)頭羊。

對(duì)此，艾睿鉑投資咨詢（上海）公司總經(jīng)理史蒂芬·戴爾（Stephen W. Dyer）分析稱：“由于中國(guó)車企的持續(xù)發(fā)展，尤其是電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，跨國(guó)公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額很可能會(huì)繼續(xù)下降。”英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司行業(yè)分析師約翰·曾（John Zeng）也表示：“消費(fèi)者正對(duì)汽油車失去興趣。這是外國(guó)品牌在華競(jìng)爭(zhēng)面臨的最大挑戰(zhàn)。它們必須拿出自己最好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”

美聯(lián)社指出，“中國(guó)市場(chǎng)是如此巨大，以至于那些以轟鳴的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為賣點(diǎn)的品牌也在擁抱電動(dòng)汽車。”

行業(yè)分析師約翰·曾則認(rèn)為，西方和日本品牌有必要在電動(dòng)汽車開發(fā)方面更加積極，以跟上中國(guó)的快速發(fā)展。他表示，許多外國(guó)車企在國(guó)外開發(fā)新模型的時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)了?！八麄儙У街袊?guó)的模型在可行駛里程和配置上落后于國(guó)內(nèi)模型三四年?！彼f(shuō)，“他們必須學(xué)會(huì)在中國(guó)為中國(guó)設(shè)計(jì)和測(cè)試汽車?！?

近幾年來(lái)，隨著中國(guó)在新能源汽車市場(chǎng)投入數(shù)十億美元補(bǔ)貼，中國(guó)已成為電動(dòng)汽車開發(fā)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的中心。中國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售著世界上大多數(shù)的電動(dòng)汽車。其實(shí)力延伸至整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈：中國(guó)自己生產(chǎn)幾乎所有這些電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且生產(chǎn)用于鋰電池的大部分化學(xué)材料。

卡納利斯咨詢公司的賈森·洛對(duì)美聯(lián)社表示：“我們看到，（中國(guó)）政府的支持非常有力?！?

與此同時(shí)，跨國(guó)車企也將以挑戰(zhàn)者而非引領(lǐng)者之姿，投入新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？梢源_定的是，包括寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌將在本屆車展上紛紛拿出電動(dòng)化扛鼎之作，以饗觀眾：梅賽德斯-奔馳將有27款重磅車型亮相，其中邁巴赫EQS純電SUV將在上海車展期間全球首秀，另有全新EQE純電SUV、EQG概念車將迎來(lái)中國(guó)首秀；寶馬集團(tuán)也將首次以全電動(dòng)化陣容參加上海車展，包括勞斯萊斯純電閃靈、寶馬品牌兩款概念車、MINI Concept Aceman等車型將悉數(shù)亮相。

盡管它們中的眾多外方企業(yè)在百年歷史的長(zhǎng)河中，都經(jīng)歷過(guò)數(shù)次競(jìng)爭(zhēng)、吞并最終存活至今，但從市場(chǎng)的引領(lǐng)者化身挑戰(zhàn)者，這場(chǎng)近40年來(lái)最大的汽車行業(yè)變革中，究竟又有哪些合資品牌能夠成功“上岸”中國(guó)市場(chǎng)，或許從本屆上海車展開始，答案就將逐一揭曉。

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