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因機(jī)身問題,波音再次暫停交付787“夢(mèng)想客機(jī)”
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李煥宇力量與榮耀 個(gè)人郵箱lihuanyu@guancha.cn,歡迎各路朋友
【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】據(jù)路透社2月24日?qǐng)?bào)道,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)當(dāng)天表示,由于波音方面需要對(duì)787的前壓艙壁進(jìn)行“額外的分析”,他們決定暫停交付787“夢(mèng)想客機(jī)”。在該問題得到完美解決前,F(xiàn)AA不會(huì)恢復(fù)787的交付工作。
這不是波音第一次暫停交付787“夢(mèng)想客機(jī)”。2021年5月,由于前壓艙壁周圍存微小的縫隙,F(xiàn)AA下令停止交付波音787,直到2022年的7月29日,持續(xù)時(shí)間長達(dá)14個(gè)月。
787“夢(mèng)想客機(jī)” 圖片來源:新華網(wǎng)
根據(jù)波音公司的說明,他們?cè)趯彶檎J(rèn)證記錄時(shí),發(fā)現(xiàn)其供應(yīng)商對(duì)787機(jī)身內(nèi)部分隔機(jī)頭與氣密座艙的耐壓艙壁的“分析出現(xiàn)錯(cuò)誤”,波音就此通知了FAA,并暫停了787的交付。
波音強(qiáng)調(diào),現(xiàn)役機(jī)隊(duì)目前沒有安全或是飛行上的問題,最近的問題是在過去一周里發(fā)現(xiàn)的。雖然會(huì)影響近期的交付,但他們今年的生產(chǎn)和交付前景預(yù)計(jì)不會(huì)因此改變。FAA則表示,他們正在與波音合作,以確認(rèn)是否需要對(duì)近期已交付客機(jī)采取措施。
787耐壓艙壁的供應(yīng)商Spirit AeroSystems稱,他們已經(jīng)知曉了波音停止交付一事,并表示:“跟據(jù)我們目前掌握的信息,以及迄今為止同波音的合作,我們認(rèn)為現(xiàn)在就斷言本公司產(chǎn)品存在‘分析錯(cuò)誤’還為時(shí)過早?!?
消息出來后,波音股價(jià)在盤后交易中下跌2.6%,收盤時(shí)上漲約1%。
波音787是波音公司于2009年推出的超遠(yuǎn)程中型客機(jī),也被稱為“夢(mèng)想客機(jī)”,以體現(xiàn)其在制造材料、工藝及設(shè)計(jì)上采用更先進(jìn)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)“高效能、低油耗”目標(biāo)。不過據(jù)觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟介紹,787被爆出了不少質(zhì)量問題。
早在2020年9月,由于飛機(jī)機(jī)身后段兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的墊片沒有安裝到位,使得飛機(jī)后部機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足;再加上飛機(jī)機(jī)身安裝蒙皮的復(fù)合材料機(jī)身沒有打磨光滑,使得蒙皮無法完全貼合。這些導(dǎo)致8架787停飛以進(jìn)行檢查,并估計(jì)約有數(shù)百架787有同類問題。FAA介入調(diào)查后,787質(zhì)量問題“拔出蘿卜帶出泥”,最終導(dǎo)致他們?cè)?021年5月29日下令停止交付波音787。而這一交付禁令一直到2022年的7月29日才得以解除,持續(xù)時(shí)間長達(dá)14個(gè)月。
每一個(gè)加號(hào)都代表著波音787有問題的部分
《華爾街日?qǐng)?bào)》也指出,由于一系列生產(chǎn)缺陷,波音公司在過去兩年的大部分時(shí)間里都無法交付787。截止去年6月,其庫存中約有120架未交付的787,分析師估計(jì)總價(jià)值超過250億美元。交付凍結(jié)影響了波音公司的現(xiàn)金流,從2021年初到2022年中,該公司只交付了14架飛機(jī),影響已波及整個(gè)供應(yīng)鏈,月產(chǎn)量已從峰值的14個(gè)降至少數(shù)幾個(gè)。在FAA于7月解除交付禁令后,波音在該年交付了31架787飛機(jī),
到了今年,由于由于文件問題,波音始終沒能從生產(chǎn)線或數(shù)十架等待交付的庫存中交出一架787飛機(jī)。1月,波音方面還稱,預(yù)計(jì)今年將交付70至80架787飛機(jī),他們會(huì)在今年晚些時(shí)候把產(chǎn)能提到每月5架。
張仲麟此前表示,波音787質(zhì)量問題的深度與廣度堪稱空前,比起737MAX丑聞不遑多讓,是波音整個(gè)生產(chǎn)及質(zhì)量控制體系出了問題。一方面是由于波音787的復(fù)合材料機(jī)身對(duì)工藝要求極高,而另一方面則是美國制造業(yè)工人的水準(zhǔn)下降速度過快以及波音質(zhì)量管理體系的失控。這些大洋彼岸的教訓(xùn)對(duì)我們的大飛機(jī)項(xiàng)目也有一定的警示教育意義。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 李煥宇 
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