【文/觀察者網(wǎng) 徐蕾】美國俄亥俄州列車脫軌事故已經(jīng)過去將近20天。

2月20日，諾?？四戏焦景l(fā)布了一個驚人的數(shù)字：脫軌事件迄今已污染了至少1.5萬磅（6804kg）土壤和110萬加侖（416萬升）水。

2月21日，曾因事故后10天才發(fā)聲而飽受批評的美國交通部長布蒂吉格試圖挽救形象。他在哥倫比亞廣播公司節(jié)目中承認自己反應遲緩，在指責鐵路公司抵制監(jiān)管的同時，承諾要加強檢查，并研究發(fā)布新規(guī)。

歷史總是驚人的相似。早在2014年火車脫軌事故泄漏近50萬加侖原油后，安全新規(guī)就被提上日程。但在遭到鐵路行業(yè)游說后，2015年奧巴馬政府出臺的安全新規(guī)限制并沒有特別嚴格。三年后，特朗普政府廢除了該規(guī)定，理由是：成本超過了收益。

諾?？四戏焦?015年的游說文件截圖

美國貨運鐵路產(chǎn)業(yè)價值800億美元，線路里程14萬英里，是世界上最大的鐵路產(chǎn)業(yè)。龐大的貨運鐵路網(wǎng)幾乎貫穿美國的每一個地區(qū)，連接著沿海大都市和中部小鎮(zhèn)，運輸著美國28%的貨物。但是對于鐵路安全，美國卻是從來沒有認真過，一直在“大事故—反思—遺忘”的循環(huán)中習以為常。

布蒂吉格之前在后知后覺回應俄亥俄列車脫軌事件時，就曾說過：“美國每年有1000多起火車事故?！?

所以，為什么美國對性命攸關的鐵路安全問題如此漠視？旨在防止事故的鐵路新規(guī)為什么總是沒法落地？觀察者網(wǎng)查閱美國過去近20年的鐵路事故數(shù)據(jù)、國會立法、鐵路公司游說文件等資料發(fā)現(xiàn)，關于每個民眾生命的鐵路安全，在美國，只是一場金錢與權力的博弈。首先，一些旨在提高鐵路安全的新規(guī)均遭到了鐵路公司與協(xié)會的游說，游說成員與國會關系密切，在2008年至2015年期間，該行業(yè)在游說活動上花了3.16億美元，在讓國會議員連任上又花費了2400萬美元。

其次，列車事故發(fā)生后，政府的監(jiān)管被幾個機構分散，十分混亂；而拜登至今尚未提名負責管理危險物質運輸?shù)穆?lián)邦機構的負責人。

最后，拜登一年前幾經(jīng)周折終于簽署的1.2萬億美元基建法案，其實大部分都撥給了客運鐵路，而忽視了美國龐大的貨運鐵路網(wǎng)。

美國，“平均每天發(fā)生3起脫軌事故”

根據(jù)美國聯(lián)邦統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年是可獲得數(shù)據(jù)最近一年，共發(fā)生1627起涉及客運和貨運列車的火車事故中，有8人死亡，118人受傷。在過去一二十年里，這是相當?shù)湫偷臄?shù)據(jù)。

其中，列車脫軌是最常見的火車事故類型，根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局和聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)，從1990年到2021年，平均每年有1705次列車脫軌。就2021年來說，1627起火車事故中，有1087輛火車脫軌。也就是說，平均每個月發(fā)生90起脫軌事故，每天發(fā)生3起脫軌事故。只是，這些事故通常不是災難性的，因為不涉及死亡、受傷或危險物質，所以不會成為全國性新聞。

從1990年到2021年，平均每年有1705次列車脫軌

一個很有意思的現(xiàn)象是，《華爾街日報》14日的報道就援引聯(lián)邦數(shù)據(jù)表示，近年來火車脫軌的數(shù)量一直在下降，其中一小部分脫軌導致有害物質的釋放。自2012年以來，涉及危險物質泄漏的事故下降了55%，99%以上的車輛到達目的地時沒有發(fā)生泄漏。

但是《今日美國》的報道就指出，由于列車長度增加、數(shù)量減少，所以一些有關鐵路事故的數(shù)據(jù)有時候會給人一種錯覺：過去10年發(fā)生的事故似乎減少了。

但根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局今年1月的一份報告顯示，在過去10年里，隨著火車變得越來越長、越來越重，報告的事故總數(shù)以及有150節(jié)或更多車廂的列車在主要軌道上發(fā)生事故的比例都有所上升。監(jiān)管機構還發(fā)現(xiàn)了更多違反危險材料規(guī)定的行為，聯(lián)邦官員發(fā)現(xiàn)，過去五年火車上的違規(guī)行為比前五年增加了36%。

就諾福克南方鐵路公司來說，《今日美國》對每百萬英里火車事故率的數(shù)據(jù)進行的分析顯示，在過去十年中，該公司的事故率一直在逐步上升；危險品車受損或脫軌的數(shù)量也在增加，2012年有14輛受損或脫軌，2020年達到117輛，2021年是85輛。

有很多方法可以預防和減少火車事故的方法，但業(yè)內(nèi)人士表示，這些方法太昂貴了。

在去年的一份報告中，聯(lián)邦鐵路局表示，一些剎車系統(tǒng)“提高了列車的安全性和制動性能”，但由于成本問題，列車公司一直不愿投資。特別是，鐵路行業(yè)一直依賴于一種被稱為“精確調度鐵路”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)積極優(yōu)化，以盡可能少的工人運送盡可能多的貨物，鐵路工人甚至沒有帶薪病假。這也直接導致了去年鬧得很兇的鐵路工人大罷工，最后國會不得不出面干預。

聯(lián)邦鐵路局研發(fā)辦公室的前負責人史蒂文（Steven Ditmeyer）告訴Vox：“有些事情是可以做到的，問題是要花錢才能實施。如果鐵路公司開始縮短列車，華爾街就會懲罰他們?！?/strong>