（觀察者網(wǎng)訊）綜合?？怂剐侣?、“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站等美媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日?qǐng)?bào)道，位于美國紐約曼哈頓東部的長島鐵路總站“麥迪遜中央車站”（Grand Central Madison）于上周終于建成開通，進(jìn)入試運(yùn)行階段。

作為半個(gè)多世紀(jì)以來紐約建造的第一個(gè)現(xiàn)代化火車總站，細(xì)說麥迪遜中央車站的建設(shè)過程簡直是一把辛酸淚：從計(jì)劃擴(kuò)建開始算起，距今已經(jīng)過去了50多年，期間屢次出現(xiàn)工期拖延；項(xiàng)目預(yù)算也從最早的35億美元飆升至111億美元，使其建成后成為了“世界上每英里最昂貴的鐵路項(xiàng)目”。

一個(gè)車站斥巨資耗上半個(gè)世紀(jì)，而像這樣的例子在全美比比皆是，“商業(yè)內(nèi)幕”忍不住在標(biāo)題就感慨起來：“由此可見，在美國想搞基建簡直是難于上青天……”

據(jù)美媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）宣布，建于紐約中央車站下方的麥迪遜中央車站正式開通，開始提供長島鐵路（Long Island Rail Road）直通服務(wù)。

這條直達(dá)中央車站的線路，預(yù)計(jì)可以為來自紐約市郊區(qū)的乘客較以往節(jié)省大約40分鐘的往返通勤時(shí)間。在完整時(shí)間表公布之前，列車將在有限的服務(wù)范圍內(nèi)試運(yùn)行數(shù)周。

紐約州州長霍楚早前稱麥迪遜中央車站是半個(gè)多世紀(jì)以來紐約建造的第一個(gè)現(xiàn)代化火車總站，并表示這項(xiàng)工程象征著紐約從疫情中復(fù)蘇，吸引人們選擇公共交通替代私家車重返工作崗位，重要性不言而喻。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，麥迪遜中央車站開通 圖自?？怂剐侣?/span>

首班列車駛?cè)?/span>麥迪遜中央車站

“而做到這一切，花了50多年和111億美元?！薄吧虡I(yè)內(nèi)幕”在報(bào)道中如是寫道。

綜合公開信息，這條將長島鐵路引入曼哈頓東城的工程最初命名為“東城鐵路”項(xiàng)目（East Side Access），最早的設(shè)想可追溯至上世紀(jì)的1963年，但此后由于當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)、紐約財(cái)政危機(jī)等原因，擴(kuò)建聯(lián)通計(jì)劃在1975年一度被無限期擱置。1990年代，項(xiàng)目才得以重啟進(jìn)入具體規(guī)劃階段。

作為該項(xiàng)目的一部分，麥迪遜中央車站一直到2008年才正式開工，工程幾經(jīng)延誤，建成時(shí)間從原定的2018年拖到了2022年。

而MTA和州長霍楚前腳剛承諾一定在2022年年底前開通新車站，后腳驗(yàn)收過程中又發(fā)現(xiàn)車站的一個(gè)排風(fēng)管工作異常，通風(fēng)系統(tǒng)存在問題，無奈開通日期又拖到了今年的1月底。

在此期間，項(xiàng)目預(yù)算也從最早的35億美元（2001年），接連上漲至44億（2004年）和64億美元（2006年），建成時(shí)成本更直接飆升至111億美元，是世界其他地區(qū)平均成本的7倍，被《紐約時(shí)報(bào)》蓋章認(rèn)定是“世界上每英里最昂貴的鐵路項(xiàng)目”。

2013年施工情況 圖自“商業(yè)內(nèi)幕” 下同