【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“這將是東南亞的第一條高速鐵路，”印度尼西亞總統(tǒng)佐科在視察由中企承建的雅萬高鐵時說道。

綜合《印尼媒體報》（Media Indonesia）、英國路透社等媒體報道，當?shù)貢r間10月13日，佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現(xiàn)場，視察高鐵建設(shè)情況。他表示，由印尼和中國中鐵組成的合資公司開發(fā)的雅萬高鐵使印尼成為東盟首個擁有高鐵的國家。中國駐印尼大使陸慷陪同佐科視察。

《印尼媒體報》報道截圖

雅萬高鐵是共建“一帶一路”倡議以及中印尼兩國務(wù)實合作的標志性項目，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。該高速鐵路西起雅加達的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，共設(shè)4座車站，正線長142.3千米，其中無砟軌道83.5公里，最高設(shè)計速度為350千米/小時，運行速度為300千米/小時。項目建成后，雅加達到萬隆的出行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

佐科表示，有高速鐵路的助推，跨區(qū)域經(jīng)濟合作將加強，新的經(jīng)濟中心將顯現(xiàn)，人民會因此受益。

“人員和貨物的流動可以變得更快，我們的競爭力也會更強。雅加達、萬隆等地都將出現(xiàn)新的經(jīng)濟增長點?！?

佐科來到雅萬高鐵德卡魯爾車站施工現(xiàn)場，視察高鐵建設(shè)情況 圖源：印尼媒體報

作為中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目，雅萬高鐵從2016年初簽約開工以來，遇到的難題不在少數(shù)，但均被逐一攻破。

2021年4月30日，首座車站站房主體結(jié)構(gòu)封頂；2022年4月6日，重難點工程2號隧道斜井至出口段和4號隧道順利貫通 ；同年6月，全線13座隧道的全部貫通；8月25日晚，2號隧道工程順利完工，打通了全線架梁通道，標志著雅萬高鐵完成了全部重點難點工程。

佐科坦言，雅萬高鐵在建設(shè)過程中的確遇到了一些阻礙，特別是2號和11號隧道的建設(shè)。

1月28日，印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

雅萬高鐵2號隧道位于印尼西爪哇省普哇加達縣，隧道全長1052米，最大埋深53.6米，為單洞雙線設(shè)計，施工過程中隧道變形、滑塌及涌泥等異常情況頻發(fā)，是雅萬高鐵全線修建難度最大的控制性工程之一。位于爪哇省普哇加達縣和帕達拉朗的兩個隧道點的土壤松軟，需要進行特別處理。

中國電建曾對2號、4號隧道項目施工面臨的多重困難提出了三個解決方案：一是通過地表注漿對山體和圍巖進行加固，二是在洞內(nèi)進行工法調(diào)整，三是通過在山體兩側(cè)打設(shè)鋼管樁進行圍巖加固，保證工程順利進行，為后續(xù)類似工程積累了相關(guān)安全施工經(jīng)驗。

“土地很難控制，但好在現(xiàn)在已經(jīng)完工了，”佐科補充稱，雅萬高鐵建設(shè)總體進展順利，各參建方精心籌劃，努力克服新冠疫情影響等困難，付出了艱辛的努力，正高質(zhì)量推進雅萬高鐵建設(shè)。