【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】據(jù)《西雅圖時報》和路透社當(dāng)?shù)貢r間8月9日報道，相關(guān)訂單和交付數(shù)據(jù)顯示，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司（空客）在今年7月份以及前7個月的表現(xiàn)均領(lǐng)先于其美國競爭對手波音公司。

在今年7月份和前7個月的訂單數(shù)上，空客分別為397個和656個，多于波音的126個和362個。而在單月和總體飛機(jī)交付量上，空客也以46架和341架，多于波音的26架和242架。

不過，路透社指出，由于供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的飛機(jī)發(fā)動機(jī)緊缺，兩家飛機(jī)制造商的飛機(jī)交付量波動都很大。以空客為例，該公司7月份的交付速度就有所放緩，早在上個月就已下調(diào)了今年的總體交付預(yù)期。

但媒體報道認(rèn)為，即便如此，由于手握上個月從中國獲得的近300架飛機(jī)的超級大單，空客的業(yè)務(wù)前景仍舊好于波音。此前，美媒就表示，這筆來自中國的訂單將有助于空客鞏固其在華地位，并會對其“老對手”波音造成巨大沖擊。

《西雅圖時報》（上）和路透社報道截圖

空客數(shù)據(jù)領(lǐng)先波音，但交付因供應(yīng)鏈緊張而放緩

綜合《西雅圖時報》和路透社當(dāng)?shù)貢r間8月9日消息，根據(jù)空客和波音這兩大飛機(jī)制造商的7月份訂單最終數(shù)據(jù)，空客已獲得397個凈確定訂單，而波音只有126個。

這樣一來，截至今年前7個月，空客的凈新訂單總數(shù)達(dá)到了656個，而波音則為312個（考慮到波音可能還會將另外數(shù)十個回收凈訂單調(diào)整至7月份數(shù)據(jù)中，這一數(shù)據(jù)可能會變?yōu)?62個）。

在生產(chǎn)交付方面，空客在今年7月份交付了46架商用飛機(jī)，而波音交付了26架。從機(jī)型分布來看，空客交付的飛機(jī)包括35架與波音737 MAX系列競爭的A320單通道客機(jī)，以及5架較小的A220客機(jī)和6架寬體客機(jī)，波音交付的飛機(jī)則包括23架737 MAX客機(jī)和3架寬體貨機(jī)。

空客表示，該公司在今年7月份交付46架飛機(jī)的這一數(shù)量，低于此前一個月的60架和去年同期的47架。截至今年前7個月，空客共交付了343架商用飛機(jī)，扣除因俄烏沖突相關(guān)制裁無法交付給俄羅斯航空公司的2架A350客機(jī)，總交付量為341架，而波音則交付了242架。

三款不同型號的波音737 MAX飛機(jī) 圖自《西雅圖時報》

路透社指出，空客于當(dāng)?shù)貢r間8月8日證實，由于供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致飛機(jī)的發(fā)動機(jī)缺貨，其7月份的交付速度有所放緩，而因為同樣的原因，空客在上個月已經(jīng)將今年的交付預(yù)期量從此前的720架下調(diào)至700架。

報道稱，由于面臨供應(yīng)鏈短缺的問題，空客和波音今年的飛機(jī)交付量逐月波動很大。對這兩家公司來說，7月都算是一個“不景氣的月份”。

不過，路透社稱，盡管交付速度有所放緩，但空客近期從中國獲得了一批重要的新訂單，從而支撐起了其未來一段時間的業(yè)務(wù)。《西雅圖時報》同樣表示，由于手握來自中國的訂單，空客不僅7月銷量超過波音，在上個月的英國范堡羅國際航空展上，空客也沒有花太多力氣和波音去爭搶飛機(jī)訂單，因為這家歐洲飛機(jī)制造商已經(jīng)不需要這么做了。

美媒：在中國市場，空客戰(zhàn)勝波音

《西雅圖時報》指出，如今的一系列數(shù)據(jù)反映出，自2018年以來，空客和波音這兩家飛機(jī)制造商的命運(yùn)發(fā)生了重大變化。當(dāng)時，在波音737 MAX型客機(jī)在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩次致命空難前，波音的凈訂單為893架飛機(jī)，遠(yuǎn)超空客的747架。

同時，該報還提及了這兩家公司在中國這一重要市場上的表現(xiàn)，并認(rèn)為空客已經(jīng)完全占據(jù)優(yōu)勢。

今年7月1日晚，中國三大航空集團(tuán)——南航、國航、東航均公告稱，已與空客公司簽訂購買協(xié)議，將分別向空客公司購買96、96、100架A320NEO系列飛機(jī)，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元?？們r折合人民幣逾2400億元。

空客A320NEO飛機(jī) 資料圖

當(dāng)時，彭博社稱，這是空客公司有史以來最大的訂單之一，不僅有助于鞏固空客在華市場地位，還對空客的“老對手”——美國波音公司造成巨大沖擊。

另一方面，因在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，波音737 MAX型客機(jī)于2019年3月中止運(yùn)行。同年12月16日，波音宣布，計劃從2020年1月開始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后，波音一直致力于推動MAX復(fù)飛。

但據(jù)報道，上述中國航空公司于今年5月取消了采購100多架737 MAX飛機(jī)的計劃，原因是交付存在不確定性。此外，中國的其他航空公司也都沒有表示，在737 MAX正式恢復(fù)運(yùn)營后，他們是否會恢復(fù)使用該機(jī)型。中國是737 MAX客機(jī)兩次致命墜機(jī)事件后首個停飛該型飛機(jī)的國家。

彭博社認(rèn)為，波音公司歷來將中國一家航空公司視為其最大客戶，但其最暢銷的737 MAX機(jī)型發(fā)生兩起墜機(jī)事故后停飛，以及中美之間的政治緊張局勢加劇，導(dǎo)致波音和該公司間的業(yè)務(wù)往來放緩。

波音公司發(fā)布的聲明，也稱這一消息“令人失望”，抱怨中美兩國間的“地緣政治差異”損害了該公司的業(yè)務(wù)前景，并敦促中美間進(jìn)行“富有成效的對話”。有分析認(rèn)為，中美關(guān)系持續(xù)緊張，以及波音737 Max機(jī)型的接連兩起空難，可能是波音在該筆交易中失利的原因。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》7月24日報道，波音東北亞區(qū)銷售及市場高級副總裁伊赫薩內(nèi)·穆尼爾（Ihssane Mounir）7月20日在英國范堡羅國際航展上接受采訪時表示：“我想說，我們的在華業(yè)務(wù)以及我們與中國市場的關(guān)系超越了地緣政治，它們超越了任何這些暫時的問題?！?

在痛失與中國三大航的逾370億美元的“史詩級大單”后，這位波音高管向中國市場釋放友好信號，重申了對于中國市場的信心，并強(qiáng)調(diào)“不能只看一場交易”。

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