【文/觀察者網(wǎng) 鞠峰】

即將離任的大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰（Stephan Wollenstein）臨別時(shí)表示，無論誰接替，要繼續(xù)爭當(dāng)全球一流車企，大眾汽車必須要重點(diǎn)關(guān)注中國市場。

據(jù)彭博社報(bào)道，馮思翰即將在月底卸任。他接受采訪時(shí)表示，過去目睹了汽車行業(yè)的“根本性范式轉(zhuǎn)變”，這讓大眾在內(nèi)的全球車企必須重點(diǎn)關(guān)注中國，這個(gè)全球最大的汽車市場。

據(jù)大眾官網(wǎng)公布的馮思翰簡歷，1995年至2003年，他負(fù)責(zé)大眾歐洲區(qū)的管理。2004年，他首次來到中國，并于2016年擔(dān)任大眾乘用車品牌中國區(qū)CEO，2019年又被任命為大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)CEO，之后又兼任大眾乘用車品牌管理委員會委員。

馮思翰 圖自美媒

馮思翰接受采訪時(shí)表示，到2030年，大眾在中國的汽車銷量將增長2800萬至3000萬輛，占全球市場的30%至35%。這是“相當(dāng)可靠的預(yù)測”。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國是大眾汽車的關(guān)鍵市場，第一季度約占其全球交付量的40%。大眾在中國雇傭超過9萬名員工，并與合作伙伴經(jīng)營著40多家汽車和零部件工廠。馮思翰介紹，到今年年底，大眾還想在中國招募1000名工程師，并尋找收購與合作機(jī)會，擴(kuò)張業(yè)務(wù)。今年，大眾旗下軟件公司Cariad同樣入華，成立了中國子公司，這是他們海外第一站。

馮思翰說，在他負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的14年里，全球的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。中國現(xiàn)在“是下一代汽車趨勢的動力源泉”，包括電動車、智能汽車等等。

2019年，大眾在中國創(chuàng)下汽車交付量423萬輛的紀(jì)錄，但隨著疫情暴發(fā)，交付量隨之下滑，2021年為330萬輛。今年上半年，因上海、長春等地疫情影響，交付量僅為147萬輛。雖然如此，大眾仍然沒有修改年交付量380萬輛的計(jì)劃。

馮思翰說，如果工廠無法交付零件，那么即使員工能在工廠“閉環(huán)”內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，這種狀態(tài)也“根本不可持續(xù)”，必須工廠零件充足并且可以繼續(xù)運(yùn)營。疫情防控期間的供應(yīng)鏈混亂，對中國的許多制造商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

大眾高層最近不止一次“換帥”。此前，大眾集團(tuán)宣布CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將于8月底離職，由大眾旗下高端品牌保時(shí)捷CEO奧利佛·奧博穆（Oliver Blume）接任，而迪斯此前也把中國市場稱為大眾的“第二故鄉(xiāng)”，大眾在中國的業(yè)務(wù)每年創(chuàng)造超過40億歐元的盈利。

“如果不在中國，就不能適應(yīng)中國速度，并專為中國（制定戰(zhàn)略），那么我覺得可能做不成未來5到10年內(nèi)的頂尖生產(chǎn)商，”馮思翰說。

為此，大眾正在重新調(diào)整中國管理層，拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）將接替馮思翰任新CEO，將賦予中國業(yè)務(wù)更多自主權(quán)并簡化決策。

面對中國市場上激烈的新能源車競爭，馮思翰稱，中國消費(fèi)者有各種各樣的選擇，各大廠商都想要脫穎而出，有所作為，存續(xù)下去。

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