（觀察者網(wǎng)訊）美國港口擁堵仍不見好轉(zhuǎn)，貨物的積壓給美國零售商的庫存帶來沉重壓力。為保障商品供應(yīng)，一些小型美企不得不“另辟蹊徑”。據(jù)美國全國廣播公司（NBC）11月18日報道，近期美國不少小型企業(yè)決定直接跑到中國親自取貨，以避開港口擁堵造成的供應(yīng)延遲。

NBC報道截圖

報道稱，新澤西州的線上嬰兒用品商店P(guān)ish Posh Baby過去只會偶爾在中國采購產(chǎn)品，到中國進(jìn)貨也只是瞄準(zhǔn)制造商提供折扣的機(jī)會以節(jié)省開支。但在美國供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊下，這家商店已經(jīng)改變了進(jìn)貨策略。

“如今制造商多數(shù)時候也不打折，所以我們到中國去就是為了生產(chǎn)商品?！鄙痰晔紫\(yùn)營官查理·伯恩鮑姆（Charlie Birnbaum）說，“我們不再只是為了省錢，而是更經(jīng)常地進(jìn)貨?！?

他表示，自己把貨物裝進(jìn)集裝箱，可以更好地控制商品供應(yīng)。“我們通常依賴美國經(jīng)銷商供貨，他們先從中國取貨并運(yùn)到自家倉庫里，然后我們下訂單讓他們把商品寄到我們的倉庫，我們再賣給客戶。現(xiàn)在我們則是下一個更大的訂單，然后直接把貨（從中國）運(yùn)到自己的倉庫里?！?

NBC稱，這種做法并非個例，越來越多的美國小型企業(yè)都開始采用類似的方式規(guī)避供美國的應(yīng)鏈危機(jī)。

美國玩具制造商Kids2首席執(zhí)行官瑞恩·岡尼格爾（Ryan Gunnigle）向NBC透露，隨著零售商對該公司的供貨需求不斷增加，商家們也都希望能直接從Kids2的在華工廠取貨。岡尼格爾稱，共有10家大型零售商已經(jīng)向他提出這一要求。

“零售商正在尋找我們這樣的大公司，幫助他們解決一些供應(yīng)鏈問題?！彼f，“像有一家零售商來找我們，說可以與我們合作并將需求增加30%。這樣的對話已經(jīng)出現(xiàn)過四五次了。”

岡尼格爾表示，他早些時候就猜到了事態(tài)發(fā)展的方向，而他的公司很幸運(yùn)地已在中國站穩(wěn)了腳跟?！坝辛水?dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，我們可以增加響應(yīng)的時間并抓住更多機(jī)會。但我們也需要改變工作模式，我們每周都要開供需會議。實(shí)際上我們在供應(yīng)鏈中有很多庫存，而你不會希望這些庫存最后溢出或過少。”

如今美國供應(yīng)鏈問題依然緊張，這主要是由于港口這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的擁堵還沒有明顯改善。NBC稱，就算企業(yè)能從拿到貨，并能負(fù)擔(dān)起運(yùn)往美國的航運(yùn)成本，但貨物依然要在美國港口積壓。貨船首先要在港口排隊(duì)等待卸貨，卸下的集裝箱又要緩慢地通過港口等待運(yùn)輸。

彭博社16日報道稱，美國最大港口洛杉磯港外仍有創(chuàng)紀(jì)錄的83艘貨船在排隊(duì)等待，平均等待時間更是達(dá)到16.9天。據(jù)洛杉磯港執(zhí)行主任基恩·塞羅卡（Gene Seroka）估算，該港碼頭上堆積的進(jìn)口集裝箱數(shù)量有所下降，但仍有71000個。他表示，雖然情況相較10月已有好轉(zhuǎn)，但還有很多工作要做。

10月，貨船在洛杉磯港外排隊(duì)等待卸貨 圖自IC photo

貨物的積壓與美國勞動力短缺的問題有著密切的關(guān)系。美媒指出，卡車運(yùn)輸一直在美國貨運(yùn)行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，按重量來計算的話，全美約有72.5%的貨物通過卡車運(yùn)輸。但與此同時，美國卻一直深受卡車司機(jī)短缺的困擾，這一問題近年來還在不斷加劇。

美國卡車運(yùn)輸協(xié)會（ATA）統(tǒng)計稱，在疫情暴發(fā)之前，美國卡車司機(jī)的缺口就從2015年的4.8萬名增長到2019年的6.15萬名，現(xiàn)在美國卡車司機(jī)的缺口更是已超過8萬名。

這樣的勞動力短缺問題在眾多關(guān)鍵行業(yè)普遍存在。美國勞工部7月的報告稱，美國的倉儲行業(yè)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的49萬個職位空缺；截至今年8月，美國自愿選擇不工作的勞動人口已經(jīng)累計達(dá)到430萬，創(chuàng)下20年來新高。

此外，彭博社在10月的報道中還提到，美國港口工會連續(xù)多年態(tài)度強(qiáng)硬地抗拒自動化，這也使得美國港口自動化水平低下，拖累了港口貨物裝卸效率。比如，亞洲港口吊運(yùn)一個集裝箱平均需要27秒，而北美需要76秒；東北亞船只在錨地的卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時。

堆積在洛杉磯港的集裝箱 圖自IC photo

為了確保供貨，美國的大型零售商紛紛動用財力保障運(yùn)輸。NBC提到，沃爾瑪?shù)攘闶凵套庥盟饺素洿\(yùn)輸產(chǎn)品；億萬富翁泰伊·華納（Ty Warner）甚至還用上更為極端的手段，在過去一個多月里累計包下150多架飛機(jī)，把旗下的毛絨玩具商品從中國空運(yùn)到美國，而每一架貨運(yùn)飛機(jī)的成本約在150至200萬美元之間。

這些手段雖然可以有效繞開加州港口的擁堵，但費(fèi)用過于昂貴，小型企業(yè)根本不可能效仿。為確保有足夠的商品供應(yīng)，美國的小型企業(yè)們也只能各自“發(fā)揮創(chuàng)意”。報道稱，其中一種解決方案就是親自跑到中國直接提貨。還有一些企業(yè)則開始自己建倉庫，以避開港口的危機(jī)。

美國電動自行車企業(yè)Lectric eBikes的首席執(zhí)行官利瓦伊·康洛（Levi Conlow）表示，當(dāng)前在美國的港口，整個物流的過程可能要花上幾周的時間?！奥迳即壍牡谌轿锪骱团渌椭行囊呀?jīng)幫不上忙了，他們沒有足夠的余力把貨取出來。”

康洛說，早在港口擁堵惡化之前，他的電動自行車商品已經(jīng)很難保持庫存，現(xiàn)在他打算干脆放棄洛杉磯港的物流系統(tǒng)，開始著手建立自己的倉庫。

NBC指出，美國小型企業(yè)為了保持庫存、滿足客戶需求而采取的一系列“戲劇性措施”表明，美國供應(yīng)鏈危機(jī)對零售商的壓力依然巨大，就像伯恩鮑姆所指出的那樣：“從原材料采購到把商品送往美國客戶，整個過程全都存在問題。”

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