【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】由于石油短缺，全球多個(gè)地方已出現(xiàn)了讓司機(jī)們頭疼的“油荒”。但在韓國(guó)，柴油車司機(jī)們更擔(dān)心另一樣?xùn)|西——車用尿素。

車用尿素是讓柴油車排放的尾氣達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的必要原料。據(jù)韓聯(lián)社11月4日?qǐng)?bào)道，在被稱作“柴油車天堂”的韓國(guó)，有400萬(wàn)輛柴油車采用的是必須要用尿素處理尾氣的歐六標(biāo)準(zhǔn)。從2015年起，新注冊(cè)的柴油車也必須加裝需要用到尿素的催化還原（SCR）系統(tǒng)。

但是，韓國(guó)生產(chǎn)車用尿素的主要原料——工業(yè)尿素有97.6%來自中國(guó)。生產(chǎn)工業(yè)尿素要用到煤，隨著前段時(shí)間中國(guó)的煤炭供應(yīng)形勢(shì)一度緊張，韓國(guó)人發(fā)現(xiàn)，他們幾乎買不到中國(guó)的尿素了。

突然出現(xiàn)的尿素短缺令韓國(guó)人束手無策，雖然學(xué)者建議要推進(jìn)進(jìn)口多元化或增加庫(kù)存，但從短期來看，只能寄希望于中國(guó)重啟出口。

11月3日，在京畿道始興市，一家加油站貼出車用尿素售罄的告示 圖片來源：韓聯(lián)社

“光油價(jià)就頭大了，沒想到還要找尿素......”

《朝鮮日?qǐng)?bào)》11月4日采訪了一位卡車司機(jī)樸某，他說自己在走京釜高速公路時(shí)向經(jīng)過的5處加油站求尿素，結(jié)果全都沒有，等過了大田市來到第六個(gè)加油站才買到10升。樸某坦言，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候能買到尿素，甚至還會(huì)被限購(gòu)，經(jīng)常光顧加油站已經(jīng)成了日常。

“雖然從上周開始吃了不少苦，但還沒到現(xiàn)在這程度。再這樣下去，找尿素會(huì)越來越難?！?

尿素緊缺已經(jīng)成了韓國(guó)貨車司機(jī)們普遍關(guān)心的問題。在二手交易網(wǎng)站上，每升尿素的價(jià)格在短短一個(gè)月的時(shí)間里從1000韓元（約合人民幣5.4元）漲到2000韓元（約合人民幣10.8元），部分網(wǎng)站甚至出現(xiàn)了每升10000韓元（約合人民幣54元）的標(biāo)價(jià)。

一些司機(jī)憂心地表示，如果一處物流中心三分之二的柴油貨車沒尿素用了，那就很難再運(yùn)行了，甚至有可能引發(fā)物流大亂。有物流界人士預(yù)測(cè)，韓國(guó)物流狀況將從本周末開始進(jìn)一步惡化。

港口情況也不容樂觀。報(bào)道指出，通常一個(gè)港口集裝箱堆積率破80%就意味著集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)面臨困難了，如今釜山新港的集裝箱堆積率已達(dá)到82%，如果燒柴油的集裝箱卡車再出現(xiàn)尿素短缺，那么整個(gè)物流循環(huán)將難上加難。

不僅如此，鋼鐵、汽車、電子等各類物流利用率高的企業(yè)都開始檢查各自運(yùn)輸公司的尿素使用量和庫(kù)存情況。韓國(guó)政府也開始出手，一方面運(yùn)用監(jiān)管手段應(yīng)對(duì)囤貨，另一方面打算把一部分庫(kù)存工業(yè)尿素轉(zhuǎn)為車用。

局面無解，只能等中國(guó)尿素出口恢復(fù)

不過，韓國(guó)國(guó)內(nèi)并不認(rèn)為僅靠自身力量就可以化解這場(chǎng)危機(jī)。

韓聯(lián)社援引產(chǎn)業(yè)部數(shù)據(jù)稱，今年前9個(gè)月，韓國(guó)生產(chǎn)車用尿素的主要原料——工業(yè)尿素有97.6%來自中國(guó)。但是，隨著前段時(shí)間中國(guó)的煤炭供應(yīng)形勢(shì)一度緊張，包括尿素在內(nèi)的煤化工產(chǎn)品產(chǎn)能受限，尿素出口事實(shí)上已經(jīng)暫停。

韓國(guó)大林大學(xué)汽車專業(yè)教授金必洙表示，同樣保有高比例柴油車的歐洲就沒有出現(xiàn)尿素短缺的現(xiàn)象，因?yàn)樗麄儗?shí)現(xiàn)了車用尿素的自給自足。所以，韓國(guó)有必要推進(jìn)車用尿素的國(guó)產(chǎn)化和進(jìn)口多元化，減少對(duì)華依賴。

車用尿素 圖片來源：韓聯(lián)社

可國(guó)產(chǎn)化談何容易，韓聯(lián)社指出，中國(guó)是世界第一大尿素生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，每年向全球供應(yīng)500萬(wàn)噸左右的尿素。今年前9個(gè)月，中國(guó)出口的尿素中近一半（47.5%）銷往印度，出口韓國(guó)的量其實(shí)僅占14%（56.4萬(wàn)噸）。

韓國(guó)人也不是沒有過自主的嘗試。但尿素的原料是煤炭或天然氣，韓國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的尿素跟煤炭或天然氣大國(guó)如中、俄相比毫無價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，因此在2013年左右紛紛退市。樂天精密化學(xué)公司的前身——韓國(guó)肥料公司就是不堪生產(chǎn)虧損，于2011年停產(chǎn)尿素。

韓聯(lián)社分析稱，由于工業(yè)尿素純度不高，難以馬上轉(zhuǎn)為車用，而尋找新的進(jìn)口來源地并非朝夕之功。從目前來看，要化解車用尿素釀成的貨運(yùn)危機(jī)，只能寄希望于中國(guó)出口的恢復(fù)。大韓貿(mào)易投資振興公社在近日發(fā)布的一份報(bào)告中指出，受季節(jié)因素影響，煤炭等原料價(jià)格居高不下，很難指望中國(guó)的尿素產(chǎn)量在短期內(nèi)回升，只要中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)形勢(shì)不轉(zhuǎn)好，限制出口措施恐將持續(xù)一段時(shí)間。

韓國(guó)物流界認(rèn)為，在中國(guó)尿素出口恢復(fù)之前，很難解決問題。一位有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“業(yè)界現(xiàn)在更擔(dān)心下周的情況，但沒有應(yīng)對(duì)之策。一旦柴油車停下來，就算是大企業(yè)也無法避免物流混亂的局面。”

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