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美西航線海運(yùn)費(fèi)3天跌去3月漲幅,業(yè)內(nèi)人士:限電影響了企業(yè)生產(chǎn)
9月27日,寧波一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人馬勇說,從寧波港、上海港發(fā)往美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌,“3天跌去了3個(gè)月的漲幅”。
中國(guó)外運(yùn)股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示,去年6月到今年9月初,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲,20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜從中國(guó)東部沿海港口到美國(guó)西海岸(簡(jiǎn)稱"美西線")的價(jià)格由1000美元上漲至10000美元,最高時(shí)曾達(dá)到過15000美元;其他航線同樣價(jià)格猛漲,發(fā)往中東的海運(yùn)價(jià)格從300美元上漲至4500美元。
一路暴漲的海運(yùn)費(fèi)為何忽然掉頭向下?在馬勇看來,貨少了,價(jià)格就跌了,而貨少了的原因之一可能是因?yàn)樽罱K限電影響了不少企業(yè)生產(chǎn)。
惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說,"近期海運(yùn)物流出現(xiàn)暴跌,主要是限電,導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場(chǎng)沒貨了,集裝箱價(jià)格自然炒作不起來。"
對(duì)此,曾源力則提出了不同的看法。他說,"我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研,一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長(zhǎng)線的企業(yè)國(guó)慶前就放假了,之前生產(chǎn)的貨,倉(cāng)庫(kù)都裝不下來了,好幾千萬(wàn)甚至上億元的庫(kù)存,等著運(yùn)出去"。
另外,曾源力介紹,海運(yùn)費(fèi)下跌還要看航線,美西線是在下跌,但南亞線就在繼續(xù)上漲。美西線海運(yùn)費(fèi)下跌是因?yàn)閲?guó)慶期間有很多船回國(guó),倉(cāng)位變多了;另外,國(guó)慶節(jié)前就要把10月1日至7日的倉(cāng)位一起賣掉,就擠了一點(diǎn)價(jià)格的水分。
標(biāo)簽 運(yùn)費(fèi)- 原標(biāo)題:上海港發(fā)往美國(guó)西海岸海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大跌,暴漲的海運(yùn)費(fèi)終于跌了
- 責(zé)任編輯: 林鈴錦 
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