【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】因出現(xiàn)新冠疫情，深圳鹽田港上月底啟動(dòng)嚴(yán)控措施，生產(chǎn)效率明顯降低。作為全世界最繁忙的大型集裝箱港口之一，鹽田港的運(yùn)力放緩也牽動(dòng)著全球供應(yīng)鏈。

目前港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復(fù)七成，且有望在6月底全面恢復(fù)生產(chǎn)水平，但歐美業(yè)者心中的石頭仍未落地。有人擔(dān)心，隨著歐美市場(chǎng)即將進(jìn)入年底消費(fèi)旺季，鹽田港運(yùn)力將持續(xù)緊張。

“一場(chǎng)在圣誕節(jié)前搶購(gòu)商品的競(jìng)賽”

《華爾街日?qǐng)?bào)》6月21日以“中國(guó)港口擁堵威脅圣誕航運(yùn)高峰”為題刊文，指出深圳鹽田港的擁堵情況可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾周貿(mào)易流動(dòng)繼續(xù)震蕩，并對(duì)年底歐美購(gòu)物季產(chǎn)生影響。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道截圖

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner援引德國(guó)集裝箱船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的消息，稱目前約有50艘船只正等待停靠鹽田港，低于上周的70艘。

該公司發(fā)言人表示：“船只排隊(duì)的情況正在緩解，但（其他）所有人（船）仍趕著去停泊。運(yùn)力將持續(xù)緊張到（今年）第四季度，這可能會(huì)影響年底的購(gòu)物季，并對(duì)運(yùn)費(fèi)造成更大壓力?！?

丹麥海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示：“清理鹽田港大量積壓的出口貨物將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，我們正進(jìn)入運(yùn)力嚴(yán)重短缺的需求旺季。”

報(bào)道指出，在美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)集裝箱船需求的增長(zhǎng)，主要集中在零售業(yè)巨頭沃爾瑪和電商亞馬遜等企業(yè)上，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年的供應(yīng)鏈中斷后，它們一直在“爭(zhēng)先恐后地補(bǔ)充”其庫(kù)存。

鹽田港 圖源：鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司微信公眾號(hào)

在紐約，女裝品牌Palmer & Purchase的擁有者艾比·杜爾金（Abbie Durkin）正試圖確保冬裝在節(jié)日前到貨?！斑@將是一場(chǎng)在圣誕節(jié)前搶購(gòu)各種商品的競(jìng)賽?！倍艩柦鹫f(shuō)。

在歐洲，情況同樣如此。據(jù)瑞典《每日工業(yè)報(bào)》報(bào)道，總部位于丹麥哥本哈根的國(guó)際物流公司馬士基（Maersk）一名負(fù)責(zé)人表示：“還從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)在仲夏節(jié)之前（6月24日）就已經(jīng)開(kāi)始討論圣誕貨物的情況?！?

法新社也援引一名物流公司員工的話說(shuō)，工廠和企業(yè)已經(jīng)推遲了交貨期，很多都被推遲到下個(gè)月（7月），“我們一點(diǎn)利潤(rùn)都沒(méi)有”。

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)成本也被不斷推高。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》21日援引國(guó)際貨運(yùn)在線平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)稱，近期亞洲至北歐航線一個(gè)40尺海運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸成本首次突破1.1萬(wàn)美元。

Freightos波羅的海全球集裝箱指數(shù)  圖源：《金融時(shí)報(bào)》

加利福尼亞州一家自行車零部件公司的負(fù)責(zé)人杰伊·杜林（Jay Duehring）表示，公司運(yùn)輸成本比去年增加了兩倍，交貨時(shí)間則增加了一倍，需要近兩個(gè)月，“隨著消費(fèi)旺季的開(kāi)始，今年接下來(lái)的日子將非常有挑戰(zhàn)性，尤其是在鹽田港物流受阻后?！?

丹麥海事研究咨詢公司SeaIntelligence APS首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示：“這是一場(chǎng)有關(guān)過(guò)高的需求、船舶空間和空集裝箱嚴(yán)重短缺的危機(jī)，任何干擾，例如鹽田港（物流受阻），都會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)造成很大的混亂?！?

“所以，如果你的圣誕購(gòu)物清單縮短了，也不要感到驚訝?！蹦普f(shuō)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則評(píng)論稱，鹽田港擁堵一事顯示出，即使中國(guó)港口城市出現(xiàn)輕微疫情，全球航運(yùn)也很容易受到影響。

鹽田港的情況，讓人聯(lián)想起今年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河。據(jù)香港《南華早報(bào)》6月18日?qǐng)?bào)道，作為全球最大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商的馬士基表示，鹽田港的擁堵和延誤對(duì)該公司的影響，遠(yuǎn)大于蘇伊士運(yùn)河被堵。

航運(yùn)軟件公司3GTMS企業(yè)發(fā)展副總裁威金斯（JP Wiggins）也對(duì)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）表示，鹽田港危機(jī)將更多地沖擊美國(guó)消費(fèi)者，因?yàn)樵S多受影響的貨物都運(yùn)往北美，相比之下，蘇伊士運(yùn)河事件對(duì)歐洲影響比較大。

擁堵警情緩解、生產(chǎn)能力回升

鹽田港區(qū)是華南對(duì)外貿(mào)易主通道，也是世界上最繁忙的港口之一，承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4的貨量，也是電子產(chǎn)品、家具、家用電器和汽車零部件等商品通過(guò)集裝箱運(yùn)輸出口的主要門戶。2020年，鹽田港的貨物吞吐量達(dá)到1334萬(wàn)標(biāo)箱。

5月21日疫情發(fā)生后，鹽田港的生產(chǎn)效率明顯降低，鹽田港區(qū)外積壓重柜車不斷增多，對(duì)港區(qū)及周邊交通、進(jìn)出口造成嚴(yán)重影響。鹽田區(qū)第一時(shí)間成立港區(qū)疫情防控現(xiàn)場(chǎng)指揮部，并制定《關(guān)于保障鹽田國(guó)際集裝箱碼頭閘口及周邊區(qū)域交通暢通的工作方案》。

《方案》提出，從5月31日0時(shí)起，進(jìn)港貨柜車所在的運(yùn)輸公司須通過(guò)“易提柜”系統(tǒng)預(yù)約進(jìn)港時(shí)間，在收到預(yù)約成功的確認(rèn)信息后，按照預(yù)約的時(shí)間段有序進(jìn)港。

《方案》實(shí)施以來(lái)， 港區(qū)碼頭接收能力、操作能力穩(wěn)步回升，擁堵警情大幅下降。

鹽田港，車輛有序通過(guò)卡點(diǎn)  圖源：“深圳發(fā)布”微信公眾號(hào)

“深圳發(fā)布”微信公眾號(hào)6月21日發(fā)布消息稱，截至目前，深圳鹽田港區(qū)投入生產(chǎn)的泊位數(shù)達(dá)9個(gè)，每日接收ETA-7的出口重箱8000個(gè)，日吞吐量近24000標(biāo)箱，港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復(fù)七成。鹽田港區(qū)有望6月底基本恢復(fù)生產(chǎn)水平。

6月22日，一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，鹽田港在疫情暴發(fā)后幾天出現(xiàn)過(guò)擁堵情況，不過(guò)目前已經(jīng)恢復(fù)正常作業(yè)。

在鹽田港發(fā)布上述消息之際，馬士基公司也在21日對(duì)法新社表示：“鹽田港務(wù)局已經(jīng)宣布，隨著更多工人重返工作崗位，更多泊位重新開(kāi)放，生產(chǎn)力將逐步提高……積壓的貨物將在未來(lái)幾周內(nèi)逐步清理?！?

疫情凸顯自動(dòng)化碼頭優(yōu)勢(shì)

新冠肺炎疫情之下，航運(yùn)業(yè)、港口貿(mào)易不可避免地受到了影響。在此背景下，“無(wú)人化”作業(yè)的智能化、自動(dòng)化碼頭的優(yōu)勢(shì)就愈發(fā)凸顯。

目前，國(guó)內(nèi)已落成的自動(dòng)化碼頭包括廈門遠(yuǎn)海港、青島港、洋山港四期。6月2日，粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭廣州港南沙四期工程成功進(jìn)行實(shí)船聯(lián)合調(diào)試。這套自動(dòng)化操作系統(tǒng)融合了北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

6月22日，觀察者網(wǎng)從打造這些自動(dòng)化碼頭的振華重工方面了解到，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊?，部分港口吞吐量下降。然而，在全球范圍?nèi)，港口自動(dòng)化的投資并沒(méi)有減少，由此可見(jiàn)，疫情凸顯了市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化碼頭的需求。相對(duì)于傳統(tǒng)碼頭，自動(dòng)化碼頭具有投入效率高、人員少、遠(yuǎn)程作業(yè)“零接觸”等優(yōu)勢(shì)，一些用戶的自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)作業(yè)非但沒(méi)有受到疫情影響，反而多次打破紀(jì)錄，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的工作效率?！爸悄芑且粋€(gè)趨勢(shì)，這是毋庸置疑的?！?