【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】72小時已過，由集裝箱輪“長賜”號擱淺引發(fā)的蘇伊士運河大堵塞仍不見好轉(zhuǎn)，埃及蘇伊士運河管理部門在利用拖船和挖泥船救助失敗后，向外界求助?，F(xiàn)場荷蘭專家預(yù)計，救助工作可能要花上數(shù)日甚至是數(shù)周。

蘇伊士運河是全球航運命脈，每小時通過的貨物價值可達4億美元，若按天計，則將近100億美元。由于近日堵塞，運河兩頭等待過河的船只已超過200艘。

眼瞅著通航遙遙無期，航運公司們已經(jīng)開始考慮繞道好望角航線，即便這意味著要多花上7-9天的時間。

動作最快的還是“長賜號”的自家人。據(jù)英國老牌航運雜志《勞埃德船報》3月25日報道，“長賜”號姐妹船“長賀”號（Ever Greet）已經(jīng)調(diào)頭向南，往好望角的方向開過去，成了第一艘改道的船只。

長賀號原定航線 圖片來源：MarineTraffic

長賀號最新軌跡 圖片來源：中國港口網(wǎng)

繞道好望角，“長賜”姐妹船率先改道

《勞埃德船報》稱，在蘇伊士運河通道依舊緊閉的狀況下，航運公司正在考慮啟用繞道南非好望角的航線。要下這一決定并不容易，以上?！固氐ず骄€為例，繞道好望角意味著整個航程要延長一周左右的時間。

不過“長賜”號的姐妹船“長賀”號已經(jīng)率先調(diào)頭向南，成了受運河堵塞影響的船只里第一艘改變航線的貨船。

大航海時代開辟的好望角航線時至今日仍發(fā)揮著重要作用 圖片來源：中國港口網(wǎng)

“長賀”號并不會成為一個個例，據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，包括丹麥馬士基（Maersk）和德國赫伯羅特（Hapago - Lloyd）在內(nèi)的航運巨頭已經(jīng)在計劃繞道好望角的航線。業(yè)內(nèi)人士表示，繞道南非意味著要多花上7-9天的航行時間，而航運每耽擱一天，想要把物流鏈恢復(fù)到原有水平就得花上兩倍的時間。

因此，一些公司已經(jīng)在考慮用火車甚至飛機來運送一些高價值物品。

救助失敗，蘇伊士運河復(fù)航遙遙無期

迫使航運公司出此下策的最主要原因還是在于運河復(fù)航前景渺茫。

“長賜”號擱淺發(fā)生在3月23日，埃及蘇伊士運河管理部門在利用拖船和挖泥船救助失敗后，向外界求助。

荷蘭海上救助公司Smit Salvage的隊伍隨后抵達，這支隊伍試圖在漲潮時利用八艘拖船把船救出，然而多次嘗試均以失敗告終，救助隊打算等更專業(yè)的挖泥船過來后再試一次。

他們向媒體表示，接下來可能得把船上的貨物搬掉些，再排出一些壓載水和燃料，減輕船只的重量，而這得多花幾天時間。 雖然他們沒辦法給個準(zhǔn)確數(shù)字，但總體而言救助工作還得再花上幾天或是幾周的時間。

堵在蘇伊士運河附近的船只 圖片來源：勞埃德船報

蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一，全球每天12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油要經(jīng)過蘇伊士運河。據(jù)《勞埃德船報》估算，若按小時計，其每小時通過的貨物價值可達4億美元，若按天算，其每日通過的貨物價值接近100億美元，其中西行的貨物價值約51億美元，東行的約45億美元。

BBC援引業(yè)內(nèi)分析師的警告稱，此次被延誤的不僅是集裝箱船，還有運輸石油、天然氣以及谷物的散裝貨輪，歐洲的生產(chǎn)很可能馬上就會出現(xiàn)停滯。

目前，受“長賜”號擱淺影響滯留在附近的船只數(shù)已超過200艘,BBC稱，這等規(guī)模的堵塞對蘇伊士運河而言還是頭一次。

2017年，有一艘日本集裝箱貨輪曾因機械問題擱淺并堵塞了運河，埃及運河部門當(dāng)時派出了拖船救助，只用了幾個小時就恢復(fù)了通航秩序。但這次出事的“長賜號”是世界上最大的集裝箱貨輪之一，其長400米，寬59米，總噸位219079噸，可載2萬零388個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

受堵塞事故影響影響，國際油價在周三飆漲6%，創(chuàng)下去年11月以來的最大單日漲幅，但在第二天，由于對歐洲封鎖政策期間的需求感到擔(dān)憂，油價又下跌4%。

“長賜”號的日本船東正榮汽船周四出面致歉，并稱正為長賜號阻礙蘇伊士運河交通研擬解決方案。營運方臺灣長榮海運則表示，該船為租船，故其脫困及衍生的第三人責(zé)任等相關(guān)費用以及船體等損失由船東負責(zé)，換而言之，長榮無賠償責(zé)任，此事件對長榮營運沒有影響。

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