【文/觀察者網(wǎng) 鞠峰】新冠疫情全球流行背景下，國(guó)際海運(yùn)集裝箱緊缺；各國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)節(jié)奏不一，加大了貿(mào)易天秤的“傾角”。結(jié)果，中美航線上這種貿(mào)易不均衡局面愈發(fā)嚴(yán)重，航運(yùn)公司在將貨物從中國(guó)發(fā)往美國(guó)之后，寧愿空箱回去，也不愿等個(gè)幾天，拉上美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品。

但在中國(guó)，“一箱難求”的局面同樣值得關(guān)注。一些中美航線的集裝箱價(jià)格翻了一番，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)面臨較大出貨壓力。

美農(nóng)：等等我 船運(yùn)公司：對(duì)不起，不拉

據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》3月9日?qǐng)?bào)道，華盛頓州韋納奇市（Wenatchee），數(shù)萬(wàn)箱本應(yīng)發(fā)往中東和亞洲的蘋(píng)果堆在倉(cāng)庫(kù)中；同樣在西雅圖旁邊的艾倫斯堡（Ellensburg），堆成山的干草包也找不到箱子，無(wú)法發(fā)往日本和韓國(guó)。

問(wèn)題不在需求端，而是在新冠疫情影響下，航運(yùn)公司拒絕承運(yùn)，導(dǎo)致美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻。

韋納奇市最大水果出口公司的銷(xiāo)售經(jīng)理戴維·馬?。―ave Martin）對(duì)《西雅圖時(shí)報(bào)》表示，往常我們每周有10至15箱（水果）發(fā)往中國(guó)臺(tái)灣，但這周還沒(méi)有發(fā)貨。

堆積在韋納奇市某物流中心的空水果箱 （圖源：西雅圖時(shí)報(bào)）

令美國(guó)農(nóng)戶著急的除了水果腐壞、損失訂單，還有“買(mǎi)家可能會(huì)找上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如智利，那里的蘋(píng)果剛開(kāi)始豐收。”

“貨倉(cāng)緊缺是失衡的全球貿(mào)易體系的最新癥狀，這種失衡雖然在新冠疫情出現(xiàn)之前就出現(xiàn)，但現(xiàn)在情況嚴(yán)重到整個(gè)行業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。

集裝箱為何不愿拉貨？《西雅圖時(shí)報(bào)》指出，由于對(duì)亞洲進(jìn)口產(chǎn)品需求激增，船運(yùn)公司不愿花時(shí)間用美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品填滿集裝箱，盡快空箱回中國(guó)反而能賺得更多。

華盛頓特區(qū)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（ATC）的彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）說(shuō)，“這是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)：運(yùn)一集裝箱的中國(guó)電子產(chǎn)品、服飾和其他商品，比一箱美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品掙得多。（美國(guó)）出口商通常用干草、蘋(píng)果等低價(jià)值產(chǎn)品填滿箱子。”

據(jù)美國(guó)西北海港聯(lián)盟（NWSA）數(shù)據(jù)，2020年1月，從西雅圖和塔科馬出海的貨船，空箱率為37%，到2021年1月，空箱率超過(guò)了50%。（由于美國(guó)出口商品重量一般比較大，貨船本身就要配一些空箱。）

2020年，返亞貨輪空箱率逐漸升高 （截自西雅圖時(shí)報(bào)）

不只是美國(guó)西海岸的果農(nóng)面對(duì)這種困境。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）1月26日發(fā)布一份調(diào)查報(bào)道，僅去年的10月至11月，船運(yùn)公司累計(jì)拒絕運(yùn)送洛杉磯、長(zhǎng)灘、紐約和新澤西等港口貨物達(dá)177938個(gè)標(biāo)箱，這些港口總共損失的出口額達(dá)到6.32億美元（約合人民幣41億元）。

在去年10月中旬，船運(yùn)公司通知美農(nóng)產(chǎn)品出口商，他們會(huì)“優(yōu)先考慮空箱，而不是農(nóng)產(chǎn)品出口”。

CNBC調(diào)查發(fā)現(xiàn)，拒絕美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的船運(yùn)公司，基本上都將空箱發(fā)往中國(guó)，裝上利潤(rùn)更高的中國(guó)出口貨物。

雪上加霜的是，正好是美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口旺季（每年11月至次年3月）面臨這個(gè)問(wèn)題。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的官員也于去年12月致信世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC），稱(chēng)“大型貨輪拒絕美國(guó)出口商品可能違反美國(guó)航運(yùn)法”。

某貨運(yùn)咨詢公司經(jīng)理對(duì)CNBC表示，“這種情況突出反映我們對(duì)中國(guó)的持續(xù)依賴(lài)。”

中國(guó)：貨多艙少，“一箱難求”

在集裝箱將美國(guó)農(nóng)戶“甩在身后”，爭(zhēng)分奪秒去中國(guó)時(shí)，中國(guó)也出現(xiàn)了倉(cāng)位緊缺，“一箱難求”的情況。

從去年下半年開(kāi)始，全球集運(yùn)市場(chǎng)全航線價(jià)格不斷上漲。近幾個(gè)月來(lái)，歐美多港口集裝箱積壓，國(guó)內(nèi)許多港口空箱緊缺。

多家大型航運(yùn)公司也開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、卻柜附加費(fèi)等額外費(fèi)用。

央視新聞去年12月介紹，運(yùn)費(fèi)“暴漲”的背后，其實(shí)是“貨多倉(cāng)少，供不應(yīng)求”。

進(jìn)入11月，歐洲多國(guó)疫情反彈，尤其隨著新年等節(jié)假日的到來(lái)，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)火熱趨勢(shì)。但目前，大量集裝箱積壓在美國(guó)、英國(guó)、新西蘭等國(guó)家港口，集裝箱空箱回流不暢，造成歐美集裝箱“無(wú)處安放”，中國(guó)港口集裝箱極度缺乏的局面。

截自 央視新聞

去年11月底，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1721.6點(diǎn)，同比上漲119.2%，也是自2012年3月以來(lái)出現(xiàn)的最高值。

寧波航運(yùn)交易所分析師錢(qián)杭璐介紹，所有航線幾乎是都高于去年同期的水平，像美東線的高柜的價(jià)格已經(jīng)到了近（每集裝箱）4700美元，而像去年同期只有2600多美元。

去年年底正是外貿(mào)企業(yè)出貨高峰期，不少外貿(mào)企業(yè)因物流不暢，面臨巨大出貨和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

觀察者網(wǎng)3月11日查詢“物流巴巴”網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中美航線的空箱價(jià)格仍在高位。一個(gè)從上海發(fā)往美西海岸的標(biāo)箱價(jià)格在4500美元左右，40尺柜和高柜要近6000美元。

截自 物流巴巴

億海藍(lán)產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書(shū)來(lái)對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻治龇Q(chēng)，（經(jīng)濟(jì)）率先回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱在全球流動(dòng)的不順暢。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林書(shū)來(lái)解釋道。

“最終運(yùn)費(fèi)的成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到下游消費(fèi)者上，不會(huì)對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口產(chǎn)生影響?！绷謺?shū)來(lái)表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好，歐美國(guó)家集中在中國(guó)采購(gòu)需求大，對(duì)我國(guó)而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時(shí)間內(nèi)面臨運(yùn)力不足的情況，但出口一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持強(qiáng)勁。