【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】一直以來，中國城市規(guī)劃“長期收益”、“規(guī)劃前置”等詞語在西方人眼中極為陌生，外媒更是頻繁抹黑所謂“鬼城現(xiàn)象”，妄圖借機抹黑中國經(jīng)濟發(fā)展。重慶“最荒涼的地鐵站”就是其中一個例子。

因為建在“荒郊野外”，在2017年被外媒戲稱、調(diào)侃的重慶地鐵6號線曹家灣站，在時隔三年的發(fā)展后，以另一種形式在全球網(wǎng)民和媒體面前成功“逆襲”。

12月26日，活躍在社交媒體上的華裔網(wǎng)民Carl Zha在推特發(fā)了幾張對比照片，配文：我家鄉(xiāng)重慶地鐵6號線曹家灣站，2017（開端）VS 2020（如今）。

從圖片可知，2017年的曹家灣站1號和2號口附近雜草叢生，荒涼至極，曾被網(wǎng)民形容為“出站如進鄉(xiāng)村”。2020年的地鐵口實現(xiàn)華麗變身：荒涼場景已消失不見，取而代之的是如今的寬闊馬路、高樓林立。

值得一提的是，“華麗逆襲”的重慶曹家灣地鐵站當(dāng)時遭遇了不少冷嘲熱諷。許多人在調(diào)侃之余曾質(zhì)疑，地鐵站在如此荒涼的地段根本“毫無用武之地”。

諸如《華爾街日報》等美國主流媒體也曾多次炒作所謂“中國鬼城”，試圖抹黑中國經(jīng)濟。加拿大媒體甚至認(rèn)為這是“中國樓市泡沫”的表現(xiàn)。

華爾街日報報道截圖

加拿大廣播公司報道截圖

也有類似美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）等外媒，于2017年7月發(fā)表一篇題為《在“無人之地”的中國地鐵站》的報道，調(diào)侃重慶曹家灣地鐵站是“末日幻想風(fēng)”。文中寫了這么一句話：要么你處于世界末日的廢土未來，要么你就是在重慶的曹家灣地鐵站。

不過該媒體也客觀指出，曹家灣地鐵站在重慶城市規(guī)劃中的地位。

對上述部分外媒將中國基建“規(guī)劃前置”抹黑為“鬼城”的做法，一名外國網(wǎng)民27日的評價一針見血：“當(dāng)你生活在一個只看重短期收益的國家，一個實際計劃的開始階段看起來就會像是世界末日。”

顯而易見，這條推文引發(fā)不少人共鳴。截至目前，該推文已經(jīng)獲得近2500人點贊。

還有人在評論區(qū)提到，外媒還曾用同樣的方式抹黑中國在非洲的基建項目：2012年污蔑中國在非洲安哥拉建造“鬼城”，如今那里已有超8萬人居住。

Carl Zha以及上文網(wǎng)民的推文一下讓大家的思緒回到三年前。

曹家灣站是重慶軌道交通6號線的一個站點，在剛建立之初，周邊沒有任何高樓大廈和柏油路等現(xiàn)代設(shè)施，一副荒郊野外景色。如果不幸遇到下雨天氣，路面便會泥濘不堪。

與這副“凄涼”對比鮮明的是，地鐵設(shè)施卻十分齊全：曹家灣站共有3個進出站口，但更酷的是，旁邊的草叢里還藏著升降電梯。如此“賽博朋克”的景象，一度使之成為全國聞名的“網(wǎng)紅”地鐵站。

2017年的曹家灣地鐵站，圖自社交網(wǎng)站

然而事實上，最一開始，很多人都低估了重慶曹家灣的價值與潛力。

除上述圖片中顯示的“天差地別”外，觀察者網(wǎng)查閱地圖網(wǎng)站得知，曹家灣已吸引了中海、龍湖、金科等眾多全國知名龍頭開發(fā)商拿地建房，周邊商場、公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共交通等生活配套設(shè)施基本完備。

優(yōu)質(zhì)的教育和商圈資源，最先帶高的當(dāng)然是房價。一款房屋交易軟件上的信息顯示，曹家灣地段的房屋均價已逼近每平15000元，這一價格直接超過重慶九龍坡、大渡口等眾多核心主城區(qū)域的房價。

還有一些外國網(wǎng)民“恨鐵不成鋼”，借曹家灣地鐵站“拉踩”起了自己國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“加利福尼亞的高速列車：開始（規(guī)劃圖） VS 如今。”

一名網(wǎng)民還截了幾張不同時間的新聞報道，痛訴美國加利福尼亞州高鐵建設(shè)緩慢：加州高鐵建設(shè)將花費1000億美元和20年（2011年）；高鐵建設(shè)出問題了，預(yù)計將花費更多經(jīng)費和時間（2018年）；高鐵從加州創(chuàng)新頂峰淪為地獄般的項目、高鐵項目如何偏離軌道的（2019年2月）。

開始時野心勃勃，中途“掉鏈子”的外國基建項目不止加州這一個。

2018年9月，美國“明星級”基建項目、舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐（new Transbay Transit Center）就因出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患——2天內(nèi)2次出現(xiàn)“支撐梁裂痕。該項目經(jīng)歷25年規(guī)劃、8年施工期、造價22億美元，關(guān)閉時僅對外開放45天。

更令當(dāng)?shù)厝藷o語的是，據(jù)《舊金山紀(jì)事報》7月報道，歷經(jīng)兩年的關(guān)門維修后，時至2020年7月，舊金山新跨灣區(qū)交通樞紐仍處于“大面積關(guān)閉狀態(tài)”。

有比較才有鑒別。在對比曹家灣地鐵站和美國加州、舊金山基建項目后，一名外國網(wǎng)友感嘆道：“中國不相信售賣未來，他們只會建造未來。”