（觀察者網(wǎng)訊）12月10日，英國東盎格利亞大學(xué)、?？巳卮髮W(xué)和全球碳項目組織當(dāng)天聯(lián)合發(fā)布一項研究報告，顯示2020年全年全球溫室氣體排放量減少約24億噸，較2019年下降7%，創(chuàng)有記錄以來最大降幅。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，這份報告發(fā)表在期刊《地球系統(tǒng)科學(xué)數(shù)據(jù)》（ESSD）上。研究人員指出，排放量的下降主要是由于新冠疫情的影響。今年全球排放量減少主要集中在4月上旬各國大規(guī)模封鎖期間，每日碳排放量最大降幅一度達(dá)到17%。

不過報告也指出，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)活動普遍恢復(fù)，碳排放量又出現(xiàn)明顯回升，但從目前的趨勢來看，還無法斷言2021年后的排放量能反彈到什么水平。

CNBC報道截圖

“有記錄以來最大跌幅”

根據(jù)東盎格利亞大學(xué)和“碳簡報”網(wǎng)站新聞稿列舉的數(shù)據(jù)，疫情嚴(yán)重的美國和歐洲碳排放量都明顯下降幅。美國的排放量下降約12%，歐盟27國的排放量下降大約11%。報告顯示下降最多是英國和法國。前者據(jù)估計下降約13%，后者下降率約為15%。

而在發(fā)展中國家中，印度受經(jīng)濟(jì)動蕩及疫情影響，降幅約9%；中國排放量下降約為1.9%。

研究人員指出，今年全球碳排放量下降的高峰出現(xiàn)在4月上旬，當(dāng)時美國、歐洲等國家受疫情沖擊曾采取過嚴(yán)格的封鎖措施。

疫情的影響也充分體現(xiàn)在社會各個行業(yè)之中。其中交通運(yùn)輸受到的影響最大。報告稱，與2019年同期相比，公路運(yùn)輸與航空4月的碳排放量水平分別下降近50%；截至12月，總降幅分別約為10%和40%。

研究人員指出，這也是全球排放量大幅下降的關(guān)鍵因素之一。地面運(yùn)輸一直以來都是全球碳排放的主要組成部分，占比近20%。

另一個主要的因素是金屬生產(chǎn)、化學(xué)品生產(chǎn)、制造業(yè)等工業(yè)，這部分行業(yè)的排放量占到全球碳排放的約22%。研究人員發(fā)現(xiàn)，在各國加大限制應(yīng)對疫情期間，這些行業(yè)的的碳排放量一度減少近30%。

2020年每日碳排放量降幅，“碳簡報”網(wǎng)站報道截圖

全球排放量占比最高、占到近44%排放量的發(fā)電行業(yè)的降幅略低一些，減少約15%。森林砍伐和火災(zāi)減少也對碳排放量下降產(chǎn)生了影響。報告稱，與2019年相比，今年的森林火災(zāi)數(shù)量明顯減少。2019年森林砍伐和火災(zāi)導(dǎo)致的碳排放較前十年增加約30%。

總體而言，研究人員估測2020年全球二氧化碳排放量將比2019年減少24億噸，下降約7%，為有記錄以來最大降幅。挪威國際氣候研究中心研究主任格倫·彼得斯（Glen Peters）評價道：“你只有回到1945年，也就是二戰(zhàn)期間，才能看到比7%更大的相對降幅了?！?

限制放寬后將反彈

不過隨著世界各國經(jīng)濟(jì)活動逐漸恢復(fù)，溫室氣體排放水平正逐漸回升疫情前的水平。

東盎格利亞大學(xué)環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授科琳娜·勒奎爾（Corinne Le Quéré）表示，全球溫室氣體排放水平正慢慢回升到往年的水平。因為包括地面交通在內(nèi)，許多行業(yè)今年的碳排放下降并非是由于結(jié)構(gòu)性變化，而是強(qiáng)制性的行為變化導(dǎo)致的，因此限制措施放寬后，排放可能會快速上升。

但勒奎爾也提到，疫情對出行方式的影響及各國政府對各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)刺激，可能有助于推動交通行業(yè)減排?！案鲊慕?jīng)濟(jì)刺激計劃可能也有助于降低碳排放……交通行業(yè)受到的沖擊也推動了電動汽車和可再生能源的普及，步行和自行車也受到了廣泛的支持?！崩湛鼱栒f。

金屬、化工等工業(yè)的排放量正在回升，但在疫情影響下還未回到往年的水平。研究人員認(rèn)為，工業(yè)排放的反彈已經(jīng)開始，這是世界各國經(jīng)濟(jì)刺激措施開始發(fā)揮作用的標(biāo)志。

不過研究人員也表示，僅從目前的趨勢來看，還不能斷言2021年以后溫室氣體排放具體會反彈到什么水平。各國經(jīng)濟(jì)刺激政策的表現(xiàn)很大程度上會影響這一點。

彼得斯表示，2020年碳排放量有所下降，但依舊與2012年的水平相當(dāng)，從總體上來看新冠疫情造成的排放下降仍然是微不足道的。

報告稱，受2008年金融危機(jī)影響，2009年的全球排放水平曾出現(xiàn)過1.3%的降幅。不過當(dāng)人們扛過金融危機(jī)后，2010年排放又出現(xiàn)過巨大反彈。2017年和2018年間，碳排放再次出現(xiàn)上升趨勢。

彼得斯認(rèn)為，疫情造成了2009年以后首次顯著的全球溫室氣體排放下降，經(jīng)歷這次沖擊后，研究人員還需要再花費數(shù)年時間才能弄明白碳排放是否會到達(dá)一個峰值。

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