【編譯/觀察者網(wǎng) 童黎】短短5個月內(nèi)，兩架波音737 MAX客機墜毀，機上包括多名中國乘客在內(nèi)的346名乘客和機組人員全部遇難。

經(jīng)過18個月的調(diào)查，美國眾議院昨天（16日）終于得出了一個和外界此前報道一致的結(jié)論：這是飛機制造商波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）失職導致的“可怕結(jié)果”。

綜合路透社、《華盛頓郵報》9月16日報道，當天，美國眾議院交通及基礎設施委員會的民主黨多數(shù)派發(fā)布措辭嚴厲的報告稱，這些墜機事故“不是某一次失職、技術(shù)錯誤或管理不當造成的”，而是“波音工程師一系列的技術(shù)假設錯誤、波音管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)管嚴重不足導致的可怕結(jié)果”。

“波音在設計和研發(fā)MAX機型上失敗了，F(xiàn)AA在監(jiān)管波音和認證飛機（安全性）上也失敗了。”

報告截圖

報告詳細說明了兩者在這過程中存在的一系列問題。例如，波音公司“在設計和性能上做出了錯誤假設”，尤其是對自動飛行控制系統(tǒng)（MCAS）的判斷。

波音737 MAX的項目總工程師告訴調(diào)查人員，他批準了客機的一項關(guān)鍵軟件設計更改，盡管他并不了解其工作原理的重要細節(jié)，也不那么清楚此前有試飛員發(fā)出過警告，如果系統(tǒng)發(fā)生故障，可能會造成“災難性”結(jié)果。

除此以外，報告還指責波音公司“對FAA、客戶和737 MAX飛行員隱瞞了重要信息”，其中就包括MCAS的問題。波音的所作所為都是為了削減成本，將737 MAX迅速推出市場。

FAA也“未能確保旅客的安全”。議員們已就FAA監(jiān)管飛機安全認證的方式提出多項改革方案。

《華盛頓郵報》認為，眾議院委員會最終報告?zhèn)鬟_出了迄今為止最明確的信息：波音公司或者代表FAA負責監(jiān)督認證過程的單位，可能早在客機設計階段就發(fā)現(xiàn)了MAX飛行控制系統(tǒng)的缺陷。

波音對報告回應稱，已經(jīng)與該眾議院委員會展開全面合作，并從事故中“吸取了許多慘痛教訓”，737 MAX的設計修改工作受到了內(nèi)部和外部的深入審查。

波音同時找補說：“一旦FAA和其他監(jiān)管機構(gòu)確認MAX可以安全復飛，它將是歷史上受到最徹底審核的飛機之一，我們對它的安全性充滿信心?！?

該公司發(fā)言人還表示，他們一直在努力加強其安全文化，重建與客戶、監(jiān)管機構(gòu)和旅客的信任，同時進行內(nèi)部改革，“讓工程師的聲音更有力，讓他們能更直接地向高層管理人員傳達擔憂”。

此外，“我們將持續(xù)牽掛獅航和埃航失事航班上的乘客、機組人員以及他們的親人，并為他們祈禱?！?

FAA則發(fā)表聲明說，它將與議員合作“實施報告中提到的改進措施”。

即便如此，F(xiàn)AA官員作證時一邊稱該機構(gòu)已經(jīng)從墜機事件中吸取了教訓，一邊還在為聯(lián)邦監(jiān)管制度辯護，聲稱這項體制協(xié)助創(chuàng)下了總體良好的安全記錄。

而眾議院委員會主席德法齊奧（Peter DeFazio）再次告訴記者，“這是一場本不應該發(fā)生的悲劇。”

2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX飛機從雅加達飛往邦加檳港，于起飛后不久失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。

半年后，2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機也發(fā)生墜機事故，造成機上157人死亡。

3月11日，中國民航局率先頒布“停飛指令”，暫停國內(nèi)航空公司737-8飛機的商業(yè)運行。隨后，其他國家監(jiān)管機構(gòu)跟進，停飛了這一機型。

目前，相關(guān)機型仍被世界各地的航空機構(gòu)禁飛?！度A盛頓郵報》認為，在對MCAS進行全面檢查后，預計它將在未來幾個月內(nèi)獲準復飛。

但是，在空難中失去女兒的斯圖莫（Michael Stumo）提出，這份報告表明MAX的二次認證必須停止。

“FAA和波音公司之前隱瞞了信息，現(xiàn)在他們又故態(tài)復萌?！彼硎?，遇難者家屬至今沒能依照《信息自由法案》拿到相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。

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