而臺(tái)灣自行車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)?shù)刂圃焐虒?duì)是否擴(kuò)大生產(chǎn)線猶豫不決，因?yàn)樗麄儞?dān)心，貿(mào)易爭(zhēng)端結(jié)束后訂單就會(huì)減少，“特朗普反復(fù)無?！薄?

另外，對(duì)于自行車公司，特朗普政府自去年9月以來對(duì)一些進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)施關(guān)稅豁免，但限期只有一年。對(duì)特朗普政府來說，最理想的是，企業(yè)能在這期間將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。

但加州Pedego Electric Bikes的首席執(zhí)行官指出，美國勞動(dòng)力成本更高，還缺乏可靠的供應(yīng)基地，因此在美國組裝自行車“幾乎不可能”。

他曾經(jīng)考察過在美國建廠的可能性，但發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)成本會(huì)增加一倍，甚至超過關(guān)稅：“即使他們對(duì)自行車征收100%的關(guān)稅，我也不確定這是否足以讓我將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回美國。”

法爾西則說，他沒有考慮過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。

路透社稱，State Bicycle試圖尋找中國大陸工廠替代者時(shí)的掙扎經(jīng)歷，就是過去一年多來許多美國公司面臨挑戰(zhàn)的縮影。

他們尋找的替代方往往缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和能力，無法承接所有尋求新生產(chǎn)基地的企業(yè)。這就抬高了轉(zhuǎn)移和尋找新供應(yīng)鏈的成本，以至于一些美國公司表示，情愿承受關(guān)稅打擊。

在20世紀(jì)70年代，美國每年能組裝超過1500萬輛自行車。但根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室2018年獲得的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前美國每年生產(chǎn)的自行車不到50萬輛。而美國的數(shù)據(jù)顯示，2018年售出的1700萬輛自行車中，約95%是中國大陸制造的。

此外，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體還提供超過3億個(gè)零部件，包括輪胎、座椅和車把等，約占美國自行車零部件進(jìn)口的60%。

專家們稱，自中國2001年加入世界貿(mào)易組織以來，跨國供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)生了劇變，而自行車行業(yè)只是其中的一小部分。

而法爾西還透露，State Bicycle的生產(chǎn)成本高于大陸，臺(tái)灣工廠需要4個(gè)月才能完成訂單，大陸工廠只需2個(gè)月。

另外一家遷往越南的Pedego Electric Bikes表示，它不得不從大陸招工人來培訓(xùn)越南員工，同時(shí)從日本或韓國采購電池，從馬來西亞采購輪胎。

“我們必須（自己）建立一條供應(yīng)鏈，這可能是最令人沮喪的部分?！?

該公司負(fù)責(zé)人還稱，越南的工廠已經(jīng)不堪重負(fù)，供應(yīng)商要么在新建工廠，要么在擴(kuò)建舊工廠。行業(yè)估計(jì)顯示，中國大陸以外的工廠需要將產(chǎn)能提高13倍，才能滿足美國的自行車進(jìn)口需求。

而美國貿(mào)易代表辦公室的文件顯示，華盛頓州的Noble Bikes由于缺乏不同的生產(chǎn)選項(xiàng)，該公司暫停了推出新車型的計(jì)劃。

“離開中國（大陸）非常難，”美國行業(yè)協(xié)會(huì)“People For Bikes”的羅格曼（Alex Logemann）感嘆道。

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