【制作/觀察者網(wǎng) 李煥宇、周千千】

9月25日，全球首艘23000箱液化天然氣動(dòng)力集裝箱船在上海下水。該船由中船集團(tuán)滬東中華造船公司建造，是世界首個(gè)以液化天然氣為主要?jiǎng)恿?、環(huán)保性能最優(yōu)的超大型集裝箱船。它不但打破了外國(guó)船企對(duì)超大型集裝箱船的壟斷，還標(biāo)志著我國(guó)高端海洋裝備制造實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的重大飛躍。

這艘巨艦?zāi)苷Q生在中國(guó)，也跟我國(guó)港口與日俱增的集裝箱吞吐量有關(guān)。權(quán)威航運(yùn)報(bào)刊《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》數(shù)據(jù)顯示，全世界集裝箱吞吐量前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)，其中，上海更是以超過4000萬的吞吐量連續(xù)九年冠絕全球。

中國(guó)港口這巨大的吞吐量并不是天上掉下來的。觀察者網(wǎng)在查詢了《國(guó)際集裝箱年鑒》、《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》以及綜合開發(fā)研究院信息部和美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)的資料后發(fā)現(xiàn)，在1975-2018年這段時(shí)間，全球港口集裝箱吞吐格局幾經(jīng)變遷，中國(guó)港口軍團(tuán)自上世紀(jì)90年代開始發(fā)力，終于在本世紀(jì)頭十年后，實(shí)現(xiàn)“霸榜”。

通過動(dòng)圖可以看到，在上世紀(jì)七十年代，除去港臺(tái)和新加坡，全球集裝箱吞吐大頭盡被歐、美、日三方把持，其中美國(guó)港口更是一度占了前十的一半席位。

但在90年代起，香港和新加坡開始發(fā)力，逐漸將其他港口甩在身后。

也正是在90年代，國(guó)家啟動(dòng)了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，深圳鹽田港一期、青島前灣港二期、寧波北侖港二期等建有集裝箱泊位的工程相繼竣工，大陸港口開始入榜。

到了21世紀(jì)頭十年，上海洋山深水港港陸續(xù)完成三期工程，深圳鹽田港也完成了三期工程建設(shè)、青島前灣港三期、廣州南沙港二期、寧波北侖港四期等多個(gè)港口擴(kuò)建工程紛紛竣工，上海、深圳開始直追港新，其他港口奮起直追，將不少曾經(jīng)霸榜的歐、美、日港口擠下了前25。

最終在2010年，上海取代新加坡成為全世界集裝箱吞吐量最大的港口，此后就再也沒變過。

2018年數(shù)據(jù)顯示，如果只看前5名，那么除了新加坡全都是中國(guó)港口，就算看前10名，也只有新加坡、釜山、迪拜三個(gè)外國(guó)港口，另外還有廈門、大連、營(yíng)口等港口順利進(jìn)入前26名。

除了中國(guó)港口，東南亞港口在近些年的表現(xiàn)也十分搶眼。除了長(zhǎng)期強(qiáng)勢(shì)的新加坡，泰國(guó)林查班港、印尼丹戎不碌港、斯里蘭卡科倫坡港、越南胡志明市港、馬來西亞巴生港和丹戎帕拉帕斯港也有著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，只是被增長(zhǎng)更迅猛的大陸港口搶了風(fēng)頭。

相比之下，曾經(jīng)霸榜的歐洲、美國(guó)、日本則要落寞不少。在前26名當(dāng)中，日本、法國(guó)、英國(guó)等老牌資本主義強(qiáng)國(guó)沒有一個(gè)港口入榜，美國(guó)則由西海岸的洛杉磯取代了東海岸的紐約成為集裝箱吞吐量最大的港口。

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