據(jù)揚(yáng)子晚報7月30日報道，美國當(dāng)?shù)貢r間7月28日下午4時（北京時間29日上午5時）左右，美國USAG航校登頓校區(qū)一架PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)墜毀，一名中國學(xué)員死亡，一名女教練搶救無效后去世。

另據(jù)中國南方航空官方微博30日消息，事故中不幸喪生的中國人為北京航天航空大學(xué)學(xué)生、南航委托培養(yǎng)的飛行學(xué)員。

據(jù)了解，失事飛機(jī)已有45年機(jī)齡，出事前連續(xù)有嚴(yán)重故障報告，不過目前事故原因尚不清楚。

而在三個月前，新聞曾報道過一名中國學(xué)員疑因不堪USAG航校登頓校區(qū)的歧視性待遇，在宿舍中自殺身亡，這一事件目前也尚未解決。

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“老爺”飛機(jī)降落時墜毀，中國學(xué)員和教練喪生

根據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w的報道，最新的這起事故發(fā)生在美國當(dāng)?shù)貢r間7月28日下午4時(北京時間29日上午5時)左右，飛機(jī)墜毀于蓋恩斯維爾市機(jī)場的草地上。

FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)發(fā)言人表示，出事飛機(jī)是一架雙發(fā)PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)?shù)貢r間28日下午4時02分墜毀，當(dāng)時這架飛機(jī)準(zhǔn)備在該機(jī)場降落。

失事飛機(jī)最后飛行軌跡圖

在這起事故中，1人死亡，1人受了重傷，被送到達(dá)拉斯的帕克蘭醫(yī)院接受治療，經(jīng)搶救無效后死亡。

多位人士向揚(yáng)子晚報新聞記者透露，這架墜毀的PA-34型飛機(jī)隸屬于美國USAG航校登頓校區(qū)，喪生者小谷(化名)是一名中國學(xué)員，來自廣東從化，2015年考上北京航空航天大學(xué)，就讀飛行技術(shù)專業(yè)，2018年由中國一家航空公司（后證實為中國南方航空公司）送到USAG航校登頓校區(qū)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

重傷者是該校一名女飛行教練，據(jù)了解，這位教練飛行技術(shù)很好，為人也非常不錯。

有了解這位學(xué)員的知情者向新聞記者透露，遭遇不幸的中國學(xué)員既刻苦又善良，和周圍同學(xué)的關(guān)系很不錯，只是前幾天有兩次考試沒有通過。知情者擔(dān)心航?？赡軙源送菩敦?zé)任。

小谷的大學(xué)室友小李(化名)告訴記者說，在他的印象中，小谷務(wù)實而低調(diào)，“真的是個很陽光的人，積極開朗，平時很喜歡講笑話讓大家開心。他對人很友善，我們之間在學(xué)習(xí)方面都會互相幫助?！?/span>

他說小谷是個籃球愛好者，在北航讀書期間，他和小谷經(jīng)常在一起玩游戲、打籃球，他們還經(jīng)常一起看看NBA比賽。

小李曾經(jīng)和他一起參加過USAG航校的面試，那時候他們都認(rèn)為USAG是一個不錯的航校。

不過起初他們兩個人都沒通過，可能小谷等了幾個月再次面試，通過了USAG的考核，而這位同學(xué)則到歐洲的一家航校學(xué)習(xí)。

他說自己所在的歐洲航校除了學(xué)習(xí)周期長以外，其他方面都令人感到滿意，那里是國立航校，資金充足，做事規(guī)范，飛機(jī)維護(hù)得比較好。

小李說，本來小谷的最大心愿就是順順利利學(xué)成回國，雖然航校因為招收學(xué)員過多而導(dǎo)致學(xué)習(xí)進(jìn)度太慢，但他并不急于早點畢業(yè)，只求踏實而順利地通過考試。

他們都沒有想到USAG航校存在這么多問題，小谷這次不幸遭遇事故，飛行員的夢想永遠(yuǎn)破滅。

出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問題，故障率非常高

事故原因目前尚不清楚，美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。

這次悲劇發(fā)生后，USAG通過“臉書”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計劃的基石，正因為這一點，我們正在協(xié)助國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

根據(jù)飛機(jī)注冊信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號為N456AG，1973年出廠，已有45年機(jī)齡，是一架老掉牙的飛機(jī)。

失事飛機(jī)的資料圖

老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報告。

一份N456AG號飛機(jī)的故障報告顯示，僅在今年5月份以來，這架飛機(jī)的起落架、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過問題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機(jī)故障。

該架飛機(jī)之前的事故報告

在美國航校做過教練的中國人小張告訴記者說，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出問題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機(jī)在降落時熄火的情況，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應(yīng)該對這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

他告訴記者：“發(fā)動機(jī)頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機(jī)確實有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來沒見過發(fā)動機(jī)這樣停車的問題，這架飛機(jī)的故障率可以說是相當(dāng)高!”

飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會遇到各種小毛病。有點規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，很多人覺得雙發(fā)安全，有兩臺發(fā)動機(jī)等于雙保險?！捌鋵嵨覀€人感覺在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來也更貴?！?

按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時后，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會進(jìn)行檢修。

但是小張說，美國航校的飛機(jī)狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四手，最后被航校買過來當(dāng)教練機(jī)。是否會進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個航校的具體情況。

事實上，USAG航校幾乎沒有新飛機(jī)，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是。

一位學(xué)員告訴新聞記者說，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，在學(xué)員一側(cè)連艙門也沒有，如果飛機(jī)墜毀起火，學(xué)員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機(jī)會很小。他說自己不敢想象小谷當(dāng)時在飛機(jī)里遇到了什么。

少數(shù)中國航空公司仍在繼續(xù)輸送學(xué)員

4月16日，在美國USAG航校登頓校區(qū)學(xué)習(xí)飛行的江蘇淮安籍學(xué)員顏洋因為不堪忍受校方的苛刻對待，在宿舍內(nèi)自殺。事件發(fā)生后，USAG航校登頓校區(qū)長期存在的歧視中國學(xué)員的現(xiàn)象被揭露出來，如禁止中國學(xué)員說中文、禁止中國學(xué)員乘坐出租車、時常對中國學(xué)員進(jìn)行體罰等等。顏洋的家人已經(jīng)聘請美國的律師進(jìn)行處理，為自己的孩子討公道。

然而據(jù)了解，在顏洋自殺之后，中國學(xué)員在USAG航校登頓校區(qū)的待遇并沒有多少改觀。在以往與該校合作的中國航空公司中，有幾家公司已經(jīng)停止向這里輸送新學(xué)員，但還有少數(shù)公司繼續(xù)向登頓校區(qū)送學(xué)員。

目前USAG登頓校區(qū)仍然人滿為患，該校為了賺錢，拼命擴(kuò)招學(xué)員，然而飛機(jī)和教練都不足，學(xué)生訓(xùn)練安排不過來，導(dǎo)致飛行不順。學(xué)員們經(jīng)過一個階段的訓(xùn)練后，經(jīng)常要等一二十天才能考試，因為考官很少，結(jié)果到考試時完全沒有手感。

中國航空公司輸送的學(xué)員需要拿到私照、儀表和商照這三個飛行執(zhí)照，小谷本來已經(jīng)拿到了儀表執(zhí)照，正常情況下再進(jìn)行一個月的飛行訓(xùn)練，就可以拿到商照?？墒窃撔Ｆ毡榇嬖趯W(xué)員排隊等候分配教員和訓(xùn)練的情況，很多人已經(jīng)都等了好幾個月。目前不知道這次事故是否和訓(xùn)練脫節(jié)有關(guān)。

航校合同條款苛刻，規(guī)定對一切問題都不承擔(dān)責(zé)任

小谷遭遇不幸事故后，善后處理可能也存在麻煩。

學(xué)員去USAG進(jìn)行學(xué)習(xí)之前，必須簽署一份合同，其中列出各種免責(zé)條款。不簽約就等于放棄飛行專業(yè)，再也無法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行。

其中一項晦澀的免責(zé)條款規(guī)定：

本人茲解除并永遠(yuǎn)免除USAG由于提供的飛行訓(xùn)練、住宿和/或飛行器租賃服務(wù)，或由于本人使用USAG設(shè)備、設(shè)施或人員，或因任何與之相關(guān)的方式而發(fā)生的一切和全部、過去與將來的訴請、要求或訴因，包括但不限于，一切關(guān)于過失、重大過失、產(chǎn)品責(zé)任、經(jīng)營場所瑕疵、補(bǔ)償性損害賠償、懲罰性損害賠償、不計后果或故意行為、違約、違反保證、違反消費(fèi)者保護(hù)法(DTPA)、過度危險活動、本身危險活動、嚴(yán)格責(zé)任、任何性質(zhì)的任何侵權(quán)、一切制定法訴請、一切普通法訴請、財產(chǎn)損害賠償、人身損害或死亡的訴請。本人理解，如本人因USAG的過失(或?qū)嵤┑娜魏纹渌袨闃?gòu)成上文所列訴請之一的)導(dǎo)致本人受傷或死亡，本人、本人之遺產(chǎn)及本人家屬均不得向USAG提起訴訟要求損害賠償。如果本人受傷，無權(quán)獲得任何賠償金。本人進(jìn)一步理解和同意，在本人死亡情況下，USAG向本人遺產(chǎn)或家屬支付的唯一款項為100,000美元(拾萬美元)。

簡單地說，學(xué)員在USAG發(fā)生的一切問題，校方都不承擔(dān)責(zé)任。如果受傷，沒有任何賠償，如果死亡，最高賠償僅為拾萬美元。

小張告訴新聞記者，一般美國航校的合同都有上百頁，列出各種免責(zé)條款和注意事項，全美國的航校幾乎都是這種霸王條款。

中國公費(fèi)學(xué)員在合同和保險方面沒有自主權(quán)，一切都要聽從公司和航校安排，因此與自費(fèi)和美國本土學(xué)員相比更為弱勢。曾經(jīng)有中國學(xué)員向USAG詢問有沒有其他保險，校方稱為中國學(xué)員購買有保險，但一直含糊其詞，沒有具體說明。

USAG這次致命事故如何解決，媒體將保持密切關(guān)注。

南方航空官方回應(yīng)

事故發(fā)生后， 南航已經(jīng)聯(lián)系USAG航校與該學(xué)員所在學(xué)校了解情況，并前往學(xué)院家里向家屬表示沉痛哀悼。

南航官方微博發(fā)布

同時，USAG航校已暫停中國學(xué)員全部飛行訓(xùn)練，并對學(xué)員進(jìn)行心理疏導(dǎo)。