據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)7月30日?qǐng)?bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)（北京時(shí)間29日上午5時(shí)）左右，美國(guó)USAG航校登頓校區(qū)一架PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)墜毀，一名中國(guó)學(xué)員死亡，一名女教練搶救無(wú)效后去世。

另?yè)?jù)中國(guó)南方航空官方微博30日消息，事故中不幸喪生的中國(guó)人為北京航天航空大學(xué)學(xué)生、南航委托培養(yǎng)的飛行學(xué)員。

據(jù)了解，失事飛機(jī)已有45年機(jī)齡，出事前連續(xù)有嚴(yán)重故障報(bào)告，不過(guò)目前事故原因尚不清楚。

而在三個(gè)月前，新聞曾報(bào)道過(guò)一名中國(guó)學(xué)員疑因不堪USAG航校登頓校區(qū)的歧視性待遇，在宿舍中自殺身亡，這一事件目前也尚未解決。

揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞視頻

“老爺”飛機(jī)降落時(shí)墜毀，中國(guó)學(xué)員和教練喪生

根據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，最新的這起事故發(fā)生在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)(北京時(shí)間29日上午5時(shí))左右，飛機(jī)墜毀于蓋恩斯維爾市機(jī)場(chǎng)的草地上。

FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)發(fā)言人表示，出事飛機(jī)是一架雙發(fā)PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日下午4時(shí)02分墜毀，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)準(zhǔn)備在該機(jī)場(chǎng)降落。

失事飛機(jī)最后飛行軌跡圖

在這起事故中，1人死亡，1人受了重傷，被送到達(dá)拉斯的帕克蘭醫(yī)院接受治療，經(jīng)搶救無(wú)效后死亡。

多位人士向揚(yáng)子晚報(bào)新聞?dòng)浾咄嘎?，這架墜毀的PA-34型飛機(jī)隸屬于美國(guó)USAG航校登頓校區(qū)，喪生者小谷(化名)是一名中國(guó)學(xué)員，來(lái)自廣東從化，2015年考上北京航空航天大學(xué)，就讀飛行技術(shù)專業(yè)，2018年由中國(guó)一家航空公司（后證實(shí)為中國(guó)南方航空公司）送到USAG航校登頓校區(qū)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

重傷者是該校一名女飛行教練，據(jù)了解，這位教練飛行技術(shù)很好，為人也非常不錯(cuò)。

有了解這位學(xué)員的知情者向新聞?dòng)浾咄嘎?，遭遇不幸的中?guó)學(xué)員既刻苦又善良，和周圍同學(xué)的關(guān)系很不錯(cuò)，只是前幾天有兩次考試沒(méi)有通過(guò)。知情者擔(dān)心航?？赡軙?huì)以此推卸責(zé)任。

小谷的大學(xué)室友小李(化名)告訴記者說(shuō)，在他的印象中，小谷務(wù)實(shí)而低調(diào)，“真的是個(gè)很陽(yáng)光的人，積極開(kāi)朗，平時(shí)很喜歡講笑話讓大家開(kāi)心。他對(duì)人很友善，我們之間在學(xué)習(xí)方面都會(huì)互相幫助。”

他說(shuō)小谷是個(gè)籃球愛(ài)好者，在北航讀書(shū)期間，他和小谷經(jīng)常在一起玩游戲、打籃球，他們還經(jīng)常一起看看NBA比賽。

小李曾經(jīng)和他一起參加過(guò)USAG航校的面試，那時(shí)候他們都認(rèn)為USAG是一個(gè)不錯(cuò)的航校。

不過(guò)起初他們兩個(gè)人都沒(méi)通過(guò)，可能小谷等了幾個(gè)月再次面試，通過(guò)了USAG的考核，而這位同學(xué)則到歐洲的一家航校學(xué)習(xí)。

他說(shuō)自己所在的歐洲航校除了學(xué)習(xí)周期長(zhǎng)以外，其他方面都令人感到滿意，那里是國(guó)立航校，資金充足，做事規(guī)范，飛機(jī)維護(hù)得比較好。

小李說(shuō)，本來(lái)小谷的最大心愿就是順順利利學(xué)成回國(guó)，雖然航校因?yàn)檎惺諏W(xué)員過(guò)多而導(dǎo)致學(xué)習(xí)進(jìn)度太慢，但他并不急于早點(diǎn)畢業(yè)，只求踏實(shí)而順利地通過(guò)考試。

他們都沒(méi)有想到USAG航校存在這么多問(wèn)題，小谷這次不幸遭遇事故，飛行員的夢(mèng)想永遠(yuǎn)破滅。

出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問(wèn)題，故障率非常高

事故原因目前尚不清楚，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

這次悲劇發(fā)生后，USAG通過(guò)“臉書(shū)”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計(jì)劃的基石，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們正在協(xié)助國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號(hào)為N456AG，1973年出廠，已有45年機(jī)齡，是一架老掉牙的飛機(jī)。

失事飛機(jī)的資料圖

老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問(wèn)題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報(bào)告。

一份N456AG號(hào)飛機(jī)的故障報(bào)告顯示，僅在今年5月份以來(lái)，這架飛機(jī)的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

該架飛機(jī)之前的事故報(bào)告

在美國(guó)航校做過(guò)教練的中國(guó)人小張告訴記者說(shuō)，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出問(wèn)題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)在降落時(shí)熄火的情況，這是很大的問(wèn)題和隱患，他感覺(jué)24日就應(yīng)該對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

他告訴記者：“發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車的情況真的不多見(jiàn)，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣停車的問(wèn)題，這架飛機(jī)的故障率可以說(shuō)是相當(dāng)高!”

飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會(huì)遇到各種小毛病。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫(kù)和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，很多人覺(jué)得雙發(fā)安全，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等于雙保險(xiǎn)?！捌鋵?shí)我個(gè)人感覺(jué)在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險(xiǎn)系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來(lái)也更貴?！?

按照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時(shí)后，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動(dòng)和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會(huì)進(jìn)行檢修。

但是小張說(shuō)，美國(guó)航校的飛機(jī)狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問(wèn)題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四手，最后被航校買過(guò)來(lái)當(dāng)教練機(jī)。是否會(huì)進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個(gè)航校的具體情況。

事實(shí)上，USAG航校幾乎沒(méi)有新飛機(jī)，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是。

一位學(xué)員告訴新聞?dòng)浾哒f(shuō)，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，在學(xué)員一側(cè)連艙門(mén)也沒(méi)有，如果飛機(jī)墜毀起火，學(xué)員要是沒(méi)有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機(jī)會(huì)很小。他說(shuō)自己不敢想象小谷當(dāng)時(shí)在飛機(jī)里遇到了什么。

少數(shù)中國(guó)航空公司仍在繼續(xù)輸送學(xué)員

4月16日，在美國(guó)USAG航校登頓校區(qū)學(xué)習(xí)飛行的江蘇淮安籍學(xué)員顏洋因?yàn)椴豢叭淌苄７降目量虒?duì)待，在宿舍內(nèi)自殺。事件發(fā)生后，USAG航校登頓校區(qū)長(zhǎng)期存在的歧視中國(guó)學(xué)員的現(xiàn)象被揭露出來(lái)，如禁止中國(guó)學(xué)員說(shuō)中文、禁止中國(guó)學(xué)員乘坐出租車、時(shí)常對(duì)中國(guó)學(xué)員進(jìn)行體罰等等。顏洋的家人已經(jīng)聘請(qǐng)美國(guó)的律師進(jìn)行處理，為自己的孩子討公道。

然而據(jù)了解，在顏洋自殺之后，中國(guó)學(xué)員在USAG航校登頓校區(qū)的待遇并沒(méi)有多少改觀。在以往與該校合作的中國(guó)航空公司中，有幾家公司已經(jīng)停止向這里輸送新學(xué)員，但還有少數(shù)公司繼續(xù)向登頓校區(qū)送學(xué)員。

目前USAG登頓校區(qū)仍然人滿為患，該校為了賺錢(qián)，拼命擴(kuò)招學(xué)員，然而飛機(jī)和教練都不足，學(xué)生訓(xùn)練安排不過(guò)來(lái)，導(dǎo)致飛行不順。學(xué)員們經(jīng)過(guò)一個(gè)階段的訓(xùn)練后，經(jīng)常要等一二十天才能考試，因?yàn)榭脊俸苌?，結(jié)果到考試時(shí)完全沒(méi)有手感。

中國(guó)航空公司輸送的學(xué)員需要拿到私照、儀表和商照這三個(gè)飛行執(zhí)照，小谷本來(lái)已經(jīng)拿到了儀表執(zhí)照，正常情況下再進(jìn)行一個(gè)月的飛行訓(xùn)練，就可以拿到商照?？墒窃撔Ｆ毡榇嬖趯W(xué)員排隊(duì)等候分配教員和訓(xùn)練的情況，很多人已經(jīng)都等了好幾個(gè)月。目前不知道這次事故是否和訓(xùn)練脫節(jié)有關(guān)。

航校合同條款苛刻，規(guī)定對(duì)一切問(wèn)題都不承擔(dān)責(zé)任

小谷遭遇不幸事故后，善后處理可能也存在麻煩。

學(xué)員去USAG進(jìn)行學(xué)習(xí)之前，必須簽署一份合同，其中列出各種免責(zé)條款。不簽約就等于放棄飛行專業(yè)，再也無(wú)法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行。

其中一項(xiàng)晦澀的免責(zé)條款規(guī)定：

本人茲解除并永遠(yuǎn)免除USAG由于提供的飛行訓(xùn)練、住宿和/或飛行器租賃服務(wù)，或由于本人使用USAG設(shè)備、設(shè)施或人員，或因任何與之相關(guān)的方式而發(fā)生的一切和全部、過(guò)去與將來(lái)的訴請(qǐng)、要求或訴因，包括但不限于，一切關(guān)于過(guò)失、重大過(guò)失、產(chǎn)品責(zé)任、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所瑕疵、補(bǔ)償性損害賠償、懲罰性損害賠償、不計(jì)后果或故意行為、違約、違反保證、違反消費(fèi)者保護(hù)法(DTPA)、過(guò)度危險(xiǎn)活動(dòng)、本身危險(xiǎn)活動(dòng)、嚴(yán)格責(zé)任、任何性質(zhì)的任何侵權(quán)、一切制定法訴請(qǐng)、一切普通法訴請(qǐng)、財(cái)產(chǎn)損害賠償、人身?yè)p害或死亡的訴請(qǐng)。本人理解，如本人因USAG的過(guò)失(或?qū)嵤┑娜魏纹渌袨闃?gòu)成上文所列訴請(qǐng)之一的)導(dǎo)致本人受傷或死亡，本人、本人之遺產(chǎn)及本人家屬均不得向USAG提起訴訟要求損害賠償。如果本人受傷，無(wú)權(quán)獲得任何賠償金。本人進(jìn)一步理解和同意，在本人死亡情況下，USAG向本人遺產(chǎn)或家屬支付的唯一款項(xiàng)為100,000美元(拾萬(wàn)美元)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，學(xué)員在USAG發(fā)生的一切問(wèn)題，校方都不承擔(dān)責(zé)任。如果受傷，沒(méi)有任何賠償，如果死亡，最高賠償僅為拾萬(wàn)美元。

小張告訴新聞?dòng)浾撸话忝绹?guó)航校的合同都有上百頁(yè)，列出各種免責(zé)條款和注意事項(xiàng)，全美國(guó)的航校幾乎都是這種霸王條款。

中國(guó)公費(fèi)學(xué)員在合同和保險(xiǎn)方面沒(méi)有自主權(quán)，一切都要聽(tīng)從公司和航校安排，因此與自費(fèi)和美國(guó)本土學(xué)員相比更為弱勢(shì)。曾經(jīng)有中國(guó)學(xué)員向USAG詢問(wèn)有沒(méi)有其他保險(xiǎn)，校方稱為中國(guó)學(xué)員購(gòu)買有保險(xiǎn)，但一直含糊其詞，沒(méi)有具體說(shuō)明。

USAG這次致命事故如何解決，媒體將保持密切關(guān)注。

南方航空官方回應(yīng)

事故發(fā)生后， 南航已經(jīng)聯(lián)系USAG航校與該學(xué)員所在學(xué)校了解情況，并前往學(xué)院家里向家屬表示沉痛哀悼。

南航官方微博發(fā)布

同時(shí)，USAG航校已暫停中國(guó)學(xué)員全部飛行訓(xùn)練，并對(duì)學(xué)員進(jìn)行心理疏導(dǎo)。