【觀察者網訊】

美國想借立法擺脫中國，建立自己的電動車供應鏈？難。

英媒援引專業(yè)人士指出，美國金屬儲量基本還是個謎，又缺加工廠，中國則在這一行擁有巨大領先優(yōu)勢，投資者甚至因中國的主導地位而對美國新項目持謹慎態(tài)度，擔心任何投資都收不回來。

“美國在推動建立電動車供應鏈方面面臨障礙” 報道截圖

據路透社5月14日報道，行業(yè)分析人士指出，美國在建立自己的電動車供應鏈上面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，因為美國的金屬儲量基本未知，且只有幾家加工礦產品和生產電池的工廠。

為彌補這些差距，美國國會正在通過一項立法，但中國仍是全球電動汽車行業(yè)的領導者。一些人認為，中國的這種主導地位很難被取代。

“中國擁有巨大的領先優(yōu)勢，”能源咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的電池和礦業(yè)分析師加文·蒙哥馬利（Gavin Montgomery）表示。“他們在這一領域深入已久，比世界其他國家早得多?！?

本月早些時候，美國共和黨參議員、參議院能源和自然資源委員會主席利薩·穆爾科斯基（Lisa Murkowski）提出了《美國礦產安全法》，以幫助簡化鋰、石墨和其他電動汽車所需礦產開采的監(jiān)管和許可要求。這一跨黨派法案將于周二舉行首次聽證會。

穆爾科斯基為此宣傳稱，“我們將有機會擺脫依賴他人獲取礦產和完整電動汽車供應鏈的弱點?！?

但是，美國實際儲有多少制造電動汽車所需的鈷等礦物質，誰也說不準，因為美國幾乎沒有進行過全國性的調查。

該國地質勘探局（USGS）發(fā)言人亞歷克斯·德馬斯（Alex Demas）表示，該部門目前的估算依據是企業(yè)年報、美國礦業(yè)局的歷史數(shù)據等。

而要查明某一地區(qū)的礦物組成，需要派遣工作人員到實地采集巖石樣本，這是一項需要及時而昂貴的工作。穆爾科斯基提出的立法將要求對所有用于生產電動汽車的礦物，進行全國性的儲量分析。

例如，美國地質勘探局的數(shù)據顯示，美國的鋰儲量為3.5萬噸，該機構和業(yè)內人士則認為這一數(shù)字比較保守。

美國雅寶公司（Albemarle）運營著唯一一座美國鋰礦，其年產能力約6000噸。該國地質勘探局目前的數(shù)據意味著，這座礦可能在六年內耗盡美國的儲量。

與此同時，加拿大美洲鋰業(yè)等企業(yè)正在美國各地開發(fā)幾個鋰項目。據企業(yè)介紹，每家公司計劃每年生產至少2萬噸鋰。

除了物質儲備外，美國加工廠缺乏也令人擔憂。

伍德麥肯茲的數(shù)據顯示，中國承包了全球約85%的硫酸鈷加工。硫酸鈷則是生產鋰離子電池所需的材料。

2019上海車展現(xiàn)場

加拿大從事鈷礦產資源勘探及開發(fā)的eCobalt Solutions Inc（下文簡稱“eCobalt”）則計劃，一旦該公司在美國愛達荷州的鈷項目得以啟動，每年將生產1500噸鈷，而這只夠生產30萬輛電動汽車。

另據界面新聞此前報道，去年2月25日晚，總部位于青島的軟控股份曾發(fā)布公告稱，該公司與“eCobalt”簽署了《合作意向協(xié)議》，計劃以現(xiàn)金方式認購“eCobalt”新發(fā)行的不超過19.9%股份，并向其提供有息借款，預計本次認購股份及提供借款合計金額不超過8000萬美元（約合人民幣5.05億元）。

而路透社一方面稱，美國確實有一些加工能力。美國雅寶和對手Livent Corp在國內加工了一部分鋰。Syrah Resources Ltd則在莫桑比克開采石墨，再將其運至美國路易斯安那州加工，用于制造電池部件。

另一方面又認為，這些工廠更偏向于是個例外。

到目前為止，投資者對美國新項目一直持謹慎態(tài)度，部分原因就是考慮到中國的主導地位，擔心任何投資都難以收回。

伍德麥肯茲分析師蒙哥馬利總結認為，“最終，這些項目不得不因經濟原因堆積在那兒，即使美國政客簡化了獲批程序。”

事實上，作為全球最大的電動車市場，中國去年占了全世界銷量的一半。更值得一提的是，拿下全球市場半壁江山的，不是傳統(tǒng)的美歐日“汽車列強”，而是在汽油車領域被認為落后的中國車企。

早在1月，路透社就曾報道稱，全球汽車制造商計劃在未來5到10年內，在電動汽車技術上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國。

路透社圖表截圖

大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）今年1月訪問北京時也坦言，“中國將成為世界汽車強國之一。”

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