【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

自埃航空難以來，波音首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）從未在公開場合發(fā)表講話，連“認(rèn)錯(cuò)”的視頻也是通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布。

周四（4月11日），他終于在得克薩斯州達(dá)拉斯的一個(gè)論壇上現(xiàn)身，演講主旨是為波音“一拖再拖”的軟件升級“站臺”。

4月11日，米倫伯格在達(dá)拉斯的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)論壇上公開講話 圖自達(dá)拉斯地方媒體

“軟件升級正常運(yùn)轉(zhuǎn)”

據(jù)路透社報(bào)道，米倫伯格在講話中稱，針對737 MAX推出的軟件升級“工作正?！?，能夠防止印尼獅航、埃航墜機(jī)一類的事故發(fā)生，約三分之二的客戶已經(jīng)在模擬器上看到了這個(gè)修復(fù)。

他表示，預(yù)計(jì)未來幾周還會有更多的測試，波音正在努力恢復(fù)客戶和公眾的信心。

米倫伯格還提到了自己參加的96次試飛中的一次，并透露在超過159個(gè)小時(shí)的試飛時(shí)間內(nèi)，波音機(jī)組人員執(zhí)行了不同的場景，在多種飛行條件下測試了軟件的修改。

4月3日，米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級的測試飛行 圖自視覺中國

“軟件升級如設(shè)計(jì)的那樣正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！彼f。不過這位CEO沒有說明，波音何時(shí)會將修復(fù)方案提交國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查。

據(jù)報(bào)道，波音在一次內(nèi)部審查中發(fā)現(xiàn)，單獨(dú)的軟件被集成到系統(tǒng)中會發(fā)生一個(gè)“小故障”，這引發(fā)了外界對軟件升級提交審核時(shí)間的質(zhì)疑。

米倫伯格11日重申，最初的事故調(diào)查報(bào)告顯示，一個(gè)關(guān)鍵氣流傳感器的不良數(shù)據(jù)觸發(fā)了飛機(jī)的防失速系統(tǒng)（MCAS），是兩起事故中“更長的事件鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)”。

“我們知道，我們可以打破這個(gè)鏈條。消除這種風(fēng)險(xiǎn)是我們的責(zé)任?！彼f。

全球?qū)彶槲瘑T會成立

作為全球最大的飛機(jī)制造商，波音需要說服各航空公司和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)，讓后者相信被“全球停飛”的737 MAX能夠安全再次飛行。

據(jù)觀察者網(wǎng)昨日報(bào)道，4月9日至11日，波音進(jìn)行了首場海外737 MAX飛行模擬器展示，地點(diǎn)選在了中國上海。英媒分析認(rèn)為，鑒于中國的市場規(guī)模，波音此行有必要說服中國各大航司，讓后者相信737 MAX是適航的。

波音上海培訓(xùn)中心 圖自波音

另一方面，早前負(fù)責(zé)737 MAX安全認(rèn)證的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），日前宣布成立全球?qū)彶槲瘑T會，由前美國國家運(yùn)輸安全委員會主席哈特（Christopher Hart）領(lǐng)導(dǎo)，成員包括來自中國、加拿大、埃塞俄比亞、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、歐盟、巴西和新加坡的代表。此外，美國國家航空航天局（NASA）也會參加。

9日央視新聞報(bào)道稱，中國民航局已經(jīng)收到邀請，并決定派專家參加。

波音本周公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年第一季度的訂單數(shù)和交付量同比驟降。在737 MAX被“全球停飛”后，這款波音“最熱銷機(jī)型”沒有再接到任何新訂單。

3月21日，美國華盛頓州倫頓，停放在波音工廠的737 MAX飛機(jī) 圖自視覺中國

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