據(jù)第一財(cái)經(jīng)4月10日報(bào)道，繼3月末向多家美國航司進(jìn)行演示后，波音近日開始在上海的波音培訓(xùn)中心，為中國的航空公司演示新改版的MCAS軟件。

第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家了解到，這是波音首次在美國以外國家進(jìn)行相關(guān)演示，后續(xù)波音還將在歐洲、澳洲、亞洲等多國同時(shí)開展。

可以說，波音公司對(duì)737MAX飛機(jī)相關(guān)軟件升級(jí)的進(jìn)展，決定了全球暫停運(yùn)行和交付的737MAX飛機(jī)何時(shí)可以恢復(fù)。

上海波音培訓(xùn)中心的737MAX模擬器 圖片來自民航資源網(wǎng)

加快推進(jìn)軟件升級(jí)

根據(jù)此前波音公布的MCAS軟件升級(jí)的細(xì)節(jié)，MCAS軟件的更新包括：

1，飛行控制系統(tǒng)將同時(shí)比較兩個(gè)迎角（AOA）傳感器的數(shù)據(jù)。如果在襟翼收起的情況下，兩個(gè)迎角傳感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS將不會(huì)激活，駕駛艙顯示器上的迎角指示將作為標(biāo)配提供給所有航司。

2，如果在非正常情況下MCAS被激活，它將僅為每個(gè)大迎角事件提供一次輸入，不會(huì)出現(xiàn)在獅航610事件中MCAS提供多次輸入的情形。

3，MCAS永遠(yuǎn)不能對(duì)水平安定面給出無法讓飛行機(jī)組人員通過拉回操縱桿進(jìn)行抵消的指令。飛行員將能通過拉桿超越MCAS并手動(dòng)控制飛機(jī)。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，包括國航，東航等多家航司在內(nèi)的飛行相關(guān)人員參與了演示，有機(jī)長也與記者分享了體驗(yàn)后的感受，稱“看起來是可以解決之前的問題?！?

不過據(jù)記者了解，目前此款軟件真正實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)上升級(jí)仍需時(shí)日，波音計(jì)劃在數(shù)周內(nèi)向FAA提交此款軟件的升級(jí)。

目前，全球航司的737MAX仍在停飛之中，美國航空近日還宣布將737MAX停飛時(shí)間延長至6月5日，比之前宣布的4月24日之前停飛的時(shí)間又延長了一個(gè)多月。波音則宣布將從4月中旬開始暫時(shí)將產(chǎn)能從每月52架調(diào)整到42架，意味著復(fù)飛的時(shí)間或?qū)⒈阮A(yù)期更長。

波音表示將與供應(yīng)商直接合作，將產(chǎn)量調(diào)整對(duì)運(yùn)營和財(cái)務(wù)的影響降到最低。同時(shí)，波音已向波音董事會(huì)要求成立一個(gè)委員會(huì)，審查波音所有飛機(jī)在設(shè)計(jì)和研發(fā)飛機(jī)方面的政策和流程，委員會(huì)將確認(rèn)流程的有效性及提出改進(jìn)意見，委員會(huì)將由前美國參謀長聯(lián)席會(huì)議副主席艾德蒙?詹巴蒂斯塔以及波音董事會(huì)成員等組成。

而針對(duì)埃塞俄比亞航空737 MAX 8客機(jī)發(fā)生的空難事故，F(xiàn)AA也宣布將成立審查委員會(huì)，對(duì)波音737MAX的安全性展開評(píng)估，并邀請中國民航局加入737 MAX審查委員會(huì)。

國航東航詳述影響

由于近期處于年報(bào)披露期，中國國航（601111）與東方航空（600115）也在針對(duì)分析師的內(nèi)部業(yè)績電話會(huì)上，披露了737MAX停飛給公司帶來的影響。

國航表示，目前全民航有98架737MAX，國航有22架，由于現(xiàn)在正處淡季，同時(shí)機(jī)場也面臨一些維修，所以經(jīng)營上還沒有太大的影響。

國航相關(guān)管理層透露，每架737一年的ASK（可用座公里）大概在2-3億，全國民航100架大概在300億左右，以中國民航去年總的ASK接近一萬億測算，從供給角度大概影響接近3%左右。

而到年底，國航的737MAX數(shù)量要增加一倍，也就是年內(nèi)還要引進(jìn)22架737MAX，目前引進(jìn)計(jì)劃是否仍會(huì)實(shí)施還不確定。

東航今年計(jì)劃引進(jìn)的60架飛機(jī)中，有11架是737MAX，2020年計(jì)劃交付24架，2021年是12架。已經(jīng)停飛了14架，包括上航11架和云南3架，占整個(gè)機(jī)隊(duì)的比例還比較低。

東航相關(guān)管理層透露，目前公司主要是利用原有的空客A320系列進(jìn)行替換，從目前不到一個(gè)月的時(shí)間來看，對(duì)收益的影響不大。后續(xù)要根據(jù)民航局、波音對(duì)737max飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的判斷，現(xiàn)在對(duì)整個(gè)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃還沒有到要大幅度更改的程度。

不久前，中國民航局向國內(nèi)航空公司發(fā)布了《關(guān)于暫停受理737MAX飛機(jī)適航證申請的通知》，意味著國內(nèi)暫停引進(jìn)新的737MAX飛機(jī)，在確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求后，民航局再開始受理737MAX的適航證申請。

由于目前有關(guān)737 MAX 兩起空難的調(diào)查仍未有最終結(jié)論，航司并不會(huì)隨意取消已經(jīng)訂購的737 MAX飛機(jī)訂單，因?yàn)榇藭r(shí)取消訂單可能要承擔(dān)違約金，而要轉(zhuǎn)投其他競爭機(jī)型，也需要等待更長的交付周期。

至于停飛后所涉及的租賃公司等租金費(fèi)用，以及制造商賠償?shù)葐栴}，國航方面表示目前研究還為時(shí)過早，東航則透露已與波音溝通多次，目前也在提出賠償方面的訴求，但最終要看到底是飛機(jī)設(shè)計(jì)的缺陷，還是運(yùn)營過程中的問題，也要根據(jù)民航局的要求來看。