從1928年的英國人修建完成最后一條鐵路的近100年間，斯里蘭卡再沒有新修過任何鐵路，更沒有現(xiàn)代化鐵路。4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開通運(yùn)營，來自中國鐵建中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(下簡稱鐵五院)的設(shè)計者，架接起了一條為該國實現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。

4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開通運(yùn)營，來自中國鐵建中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司的設(shè)計者，架接起了一條為該國實現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。 圖自中新網(wǎng)

百年鐵路上的斑駁痕跡

斯里蘭卡是世界上第一大紅茶生產(chǎn)國，也是世界上五大寶石生產(chǎn)國之一，被稱為“寶石之國”。地處世界最繁忙國際海運(yùn)航線的斯里蘭卡也是海上絲綢之路的重要樞紐，“一帶一路”重要支點國別。

19世紀(jì)60年代，來自英國的殖民者于1864年開通了斯里蘭卡國內(nèi)第一條鐵路線，此后斯里蘭卡多條線路相繼開建，自1928年最后一條鐵路完工的近百年來，斯里蘭卡再未新修過任何鐵路。

建造一條新的鐵路，尤其是在南部建造一條鐵路，是斯里蘭卡一代又一代人的夢想。

4月8日開通運(yùn)營的斯里蘭卡南部鐵路，瀕臨印度洋海岸線，是中國企業(yè)在斯里蘭卡建設(shè)的第一個鐵路項目。其一期工程長26.75km，設(shè)計時速120km，是目前斯里蘭卡設(shè)計等級最高、設(shè)計時速最高的鐵路。

來自鐵五院的設(shè)計總體負(fù)責(zé)人王超說，南部鐵路建成后既可直通首都科倫坡，又能深入中部產(chǎn)茶大省烏瓦，并將逐漸延伸到坐擁港口和機(jī)場的漢班托塔地區(qū)，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運(yùn)輸格局。

圖自中新網(wǎng)

解開“英國標(biāo)準(zhǔn)”的“中國方程式”

這條對斯里蘭卡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要促進(jìn)作用的鐵路，在建設(shè)過程中卻并非一帆風(fēng)順。雖然近百年間沒有建設(shè)過任何鐵路，但斯里蘭卡人并沒有降低任何的標(biāo)準(zhǔn)和要求，尤其是一條采用英國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的鐵路，而設(shè)計者來自中國。

2013年3月份，項目總體組赴斯里蘭卡配合當(dāng)?shù)貙彶閱挝?CECB)進(jìn)行施工圖審查。CECB審查工程師對工程的基本理論非常熟悉，但對鐵路工程建設(shè)經(jīng)驗基本為零，所以審查工程師對每個設(shè)計細(xì)節(jié)都抱著批判的態(tài)度去審查。在一個多月的時間里，總體組10余名主要專業(yè)負(fù)責(zé)人把CECB辦公室當(dāng)成了自己的工作室，每一項設(shè)計原則、設(shè)計方案、計算參數(shù)等細(xì)節(jié)都向?qū)彶楣こ處熤鹨唤忉?，審查工程師從最開始的質(zhì)疑到后來的學(xué)習(xí)、借鑒，后來已經(jīng)完全信服了來自中國的設(shè)計師們。

“要想真正‘走出去’，就必須要‘融進(jìn)去’?！眳⒔ǖ木拍甓鄟?，這是讓鐵五院的設(shè)計者感受最深的一點。最終“中國方程式”取得了斯方的認(rèn)可，實現(xiàn)了工程建設(shè)理念的中斯融合。

去年1月，中企在斯里蘭卡南部修建的鐵路開始鋪軌。 圖自新華社

讓現(xiàn)代化鐵路夢想“照進(jìn)”現(xiàn)實

碧海藍(lán)天與夢幻水光，紅墻白磚的英倫洋房，靜謐午后的錫蘭紅茶……對于初來斯里蘭卡的每個人來說，這個美麗島國令人印象深刻。而作為鐵路建設(shè)的設(shè)計人員，對斯里蘭卡的美還有著別樣的體會。

斯里蘭卡屬熱帶季風(fēng)氣候，每年的5月到8月，11月到次年2月是當(dāng)?shù)氐挠昙?，西南部雨季時間長、降雨頻繁、雨量大，這也給鐵路的排水提出了更高要求。從2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，鐵五院橋涵、隧道、線路、站場、路基專業(yè)的設(shè)計人員都要仔細(xì)核查工程現(xiàn)場的排水情況，每天都是“干干凈凈出門，滿身泥土回家”。

在斯里蘭卡，居民70%以上信仰佛教，而南部鐵路項目沿線遍布多個佛教寺廟，設(shè)計團(tuán)隊在項目設(shè)計方案中充分考慮了人文、宗教和居民日常出行需求，設(shè)計了89條平行路、20處平交道、8處下穿鐵路的交通涵、8處上跨鐵路的公路，以及多個便捷的交通通道，解決了鐵路建成后沿線居民的日常短途出行和宗教朝拜的需求。

與此同時，在建設(shè)過程中設(shè)計人員結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ探ㄔO(shè)習(xí)慣和建設(shè)能力，適時推出中國標(biāo)準(zhǔn)在地基處理、結(jié)構(gòu)物計算等方面更先進(jìn)高效的計算方法，這也得到了斯方的接受和認(rèn)可?！斑@樣的融合，促進(jìn)了雙方的相互信任，采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鐵路，一定會在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn)?！闭劶按颂帲F五院橋涵專業(yè)負(fù)責(zé)人姬來充滿了信心。

而事實上也的確如此，在斯里蘭卡推進(jìn)的另一條鐵路項目中，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計算方法等各項要求，與南部鐵路完全一致，這里面當(dāng)然也有中國標(biāo)準(zhǔn)?！翱梢哉f，南部鐵路的建設(shè)實施，為斯里蘭卡鐵路工程建設(shè)豎立起了一個‘標(biāo)桿’，也是這個美麗島國近百年來開啟新建鐵路的里程碑?！辫F五院院長仇湘說。