（觀察者網(wǎng)訊）

隨著印尼獅航與埃航兩起空難調(diào)查的推進(jìn)，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)浮出水面。

彭博社4月3日稱(chēng)，據(jù)調(diào)查文件顯示，去年10月29日印尼獅航的一架波音737MAX8客機(jī)發(fā)生墜機(jī)及其前一天曾出現(xiàn)驚心動(dòng)魄的飛行經(jīng)歷，都與飛機(jī)的迎角傳感器故障有關(guān)。而悲劇發(fā)生前，美國(guó)的一家航空維修廠曾對(duì)飛機(jī)傳感器進(jìn)行過(guò)維修。

根據(jù)一份為印度尼西亞國(guó)會(huì)準(zhǔn)備的簡(jiǎn)報(bào)文件顯示，包括印尼、美國(guó)雙方在內(nèi)的獅航墜機(jī)事故調(diào)查人員此前一直在調(diào)查美國(guó)佛羅里達(dá)州一個(gè)維修廠對(duì)飛機(jī)迎角傳感器進(jìn)行的維修工作。

印尼調(diào)查員在事故初步分析報(bào)告中指出，來(lái)自飛機(jī)迎角傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)觸發(fā)飛機(jī)機(jī)頭反復(fù)下推的運(yùn)動(dòng)，盡管飛行員與之進(jìn)行“抗?fàn)帯钡詿o(wú)法阻止飛機(jī)俯沖向爪哇海，最終造成機(jī)上189人全部遇難。

不到5個(gè)月，埃塞俄比亞航空公司302航班的波音737MAX飛機(jī)也遭遇了與獅航空難類(lèi)似的悲劇，最終促使波音公司最暢銷(xiāo)的737MAX客機(jī)停飛，并引發(fā)全球?qū)γ绹?guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“叛變”。此前，調(diào)查人員也一直在關(guān)注傳感器在兩次空難中所產(chǎn)生的作用。

事實(shí)上，關(guān)于波音737MAX客機(jī)的迎角傳感器問(wèn)題，此前西雅圖時(shí)報(bào)對(duì)波音和FAA的爆料中，有工程師指出，波音的系統(tǒng)安全分析評(píng)估將737MAX配備的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS，即自動(dòng)防失速系統(tǒng)）的故障定位為“危險(xiǎn)”等級(jí)，但觸發(fā)該系統(tǒng)卻只通過(guò)單一傳感器。和所有的737機(jī)型一樣，MAX客機(jī)實(shí)際上也有兩個(gè)傳感器，分別位于機(jī)身兩側(cè)、靠近駕駛艙的位置，但是MCAS的設(shè)計(jì)目的卻是只從其中一個(gè)傳感器上讀取數(shù)據(jù)。

這位工程師認(rèn)為，波音本可以設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)用于對(duì)比兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就會(huì)顯示出來(lái)；或者也可以設(shè)計(jì)成，飛機(jī)起飛前、在地面滑行時(shí)檢查迎角數(shù)值是否準(zhǔn)確。“他們本可以設(shè)計(jì)一個(gè)雙渠道系統(tǒng)，或者也可以測(cè)試地面上的迎角數(shù)值，但我不知道他們?yōu)槭裁礇](méi)有這么做?！?

圖片來(lái)自XTRA官網(wǎng)

根據(jù)彭博社得到的文件顯示，位于佛羅里達(dá)州米拉瑪（Miramar, Florida）的XTRA航空航天公司（XTRA Aerospace）維修廠曾對(duì)飛機(jī)傳感器進(jìn)行維修。10月28日，傳感器被安裝在了正在巴厘島的獅航飛機(jī)上。在此之前，曾有飛行員報(bào)告顯示飛機(jī)速度和高度的儀器出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)，暫時(shí)還沒(méi)有跡象表明這家佛羅里達(dá)的維修廠也曾對(duì)埃航的客機(jī)裝備也進(jìn)行過(guò)維修。

去年11月，印度尼西亞國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在向印尼國(guó)會(huì)做簡(jiǎn)報(bào)時(shí)提到，正在從佛羅里達(dá)州的維修廠尋找相關(guān)維修數(shù)據(jù)。這一情況也被寫(xiě)進(jìn)一份報(bào)告中。

屬于美國(guó)Wencor集團(tuán)旗下的XTRA在一份書(shū)面聲明中表示，“我們對(duì)在最近這起737MAX8墜機(jī)事故中失去親人的所有人表示哀悼”，并稱(chēng)，“將全力支持針對(duì)該事故的任何調(diào)查?！?

印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)首席研究員烏托莫（Nurcahyo Utomo）稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在對(duì)傳感器的運(yùn)行情況進(jìn)行審查，但尚未就調(diào)查結(jié)果作出報(bào)告。

波音公司對(duì)737系統(tǒng)進(jìn)行了重新編程，該系統(tǒng)被認(rèn)為與墜機(jī)有關(guān)。更新后的軟件將防止單個(gè)傳感器激活飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS，即自動(dòng)防失速系統(tǒng)），并將同時(shí)兼顧來(lái)自?xún)蓚€(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。

波音737MAX客機(jī)的迎角傳感器觸發(fā)MCAS系統(tǒng) 圖片來(lái)自彭博社

該傳感器是由明尼蘇達(dá)州的羅斯蒙特航空航天公司（Rosemount Aerospace Inc.）所制造。該公司是美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司（United Technologies Corp.）旗下的一家子公司，目前聯(lián)合技術(shù)公司以事故正在調(diào)查為由拒絕置評(píng)。

根據(jù)印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步報(bào)告，涉及該起空難的傳感器從安裝之時(shí)起，就沒(méi)有在運(yùn)行工作。

迎角傳感器的作用類(lèi)似于安裝在噴氣式飛機(jī)側(cè)面的風(fēng)向標(biāo)，其設(shè)計(jì)目的在于顯示飛機(jī)翼弦與迎面來(lái)氣流的夾角，并提醒飛行員若迎角過(guò)大可能導(dǎo)致失速。在獅航事故航班的飛行過(guò)程中，飛機(jī)左側(cè)傳感器顯示的機(jī)頭角度值比實(shí)際高出20度。

調(diào)查員根據(jù)黑匣子記錄信息作出的初步分析認(rèn)為，正是這一錯(cuò)誤讀數(shù)導(dǎo)致飛機(jī)防失速系統(tǒng)假設(shè)飛機(jī)有失去升力的危險(xiǎn)，在該飛機(jī)墜機(jī)前以及此前一次飛行中反復(fù)出現(xiàn)下推機(jī)頭的現(xiàn)象。

據(jù)XTRA網(wǎng)站介紹，XTRA經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，可對(duì)波音生產(chǎn)的多款飛機(jī)以及空客SE型飛機(jī)進(jìn)行維修。

截圖來(lái)自XTRA官網(wǎng)

據(jù)一位知情人士匿名消息，協(xié)助印尼方面開(kāi)展調(diào)查的美國(guó)團(tuán)隊(duì)審查了該公司的業(yè)務(wù)，以確保供應(yīng)鏈中沒(méi)有存在其他有缺陷的迎角傳感器。該人士稱(chēng)，他們沒(méi)有找到任何證據(jù)表明該公司可能維修過(guò)的其他傳感器存在系統(tǒng)性問(wèn)題。

正在協(xié)助印尼和埃塞俄比亞進(jìn)行墜機(jī)調(diào)查的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)及FAA的代表則表示，他們無(wú)法對(duì)其他國(guó)家的事故調(diào)查發(fā)表評(píng)論。獅航發(fā)言人普里漢托羅（Danang Prihantoro）以事故正在調(diào)查中為由，拒絕就傳感器檢查或確認(rèn)該公司參與維修一事發(fā)表評(píng)論。

在兩起空難發(fā)生后，來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和議員的擔(dān)憂(yōu)大多集中在波音公司的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的設(shè)計(jì)上，該程序能將機(jī)頭向下推以防止飛機(jī)在某些情況下出現(xiàn)氣動(dòng)失速。但是，印尼獅航墜機(jī)事故的初步報(bào)告中顯示，維修及飛行員的行為也正被接受審查。

維修廠的“秘密”

“有執(zhí)照的維修廠經(jīng)常會(huì)對(duì)舊零件進(jìn)行大修，以便重新銷(xiāo)售”，美國(guó)前國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)成員、曾任航空公司機(jī)修工的約翰·戈格里亞（John Goglia）稱(chēng)，航空公司購(gòu)買(mǎi)二手零件可以節(jié)省費(fèi)用，美國(guó)法規(guī)要求這些零件須符合法律標(biāo)準(zhǔn)。

他稱(chēng)，如果傳感器在XTRA航空公司進(jìn)行維修，“就必須按照手冊(cè)要求進(jìn)行維修”，“這意味著必須經(jīng)過(guò)所有步驟。”

目前，印尼的初步報(bào)告中沒(méi)有指出設(shè)備出了什么問(wèn)題，但表明飛機(jī)的維修是調(diào)查主題之一。

位于佛羅里達(dá)代托納海灘的安柏瑞德航空大學(xué)航空維修科學(xué)系主任查爾斯·霍寧（Charles Hornin）認(rèn)為，即使是維修不當(dāng)或運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)損壞，在安裝到飛機(jī)的過(guò)程中，設(shè)備存在的任何問(wèn)題都會(huì)被發(fā)現(xiàn)，“肯定會(huì)有一個(gè)重新投入使用的測(cè)試來(lái)對(duì)安裝進(jìn)行驗(yàn)證”，“這就是測(cè)試的目的，只要測(cè)試做得正確的話。”

戈格里亞稱(chēng)，他曾擔(dān)任737及其他型號(hào)飛機(jī)的機(jī)修工時(shí)，有一個(gè)程序是在飛機(jī)側(cè)面移動(dòng)一個(gè)新的迎角傳感器，然后檢查駕駛艙的讀數(shù)是否正確。不過(guò)，現(xiàn)在的電子駕駛艙中，機(jī)修工可能會(huì)使用一個(gè)插入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。

到目前為止，還不清楚為何必需的測(cè)試無(wú)法確定飛機(jī)設(shè)備能否正常運(yùn)行。

據(jù)知情人士透露，3月10日埃航墜毀的737MAX客機(jī)上的同款傳感器顯然也有問(wèn)題。該傳感器觸發(fā)了飛機(jī)上的安全系統(tǒng)（即MCAS），導(dǎo)致該系統(tǒng)將飛機(jī)機(jī)頭下推。基于這一情況，調(diào)查人員仍在試圖找到其中一個(gè)傳感器，以幫助確定故障原因。

不過(guò)，埃航墜機(jī)事故的初步報(bào)告尚未發(fā)布，仍無(wú)法得知傳感器此前是否被維修過(guò)。埃塞俄比亞航空公司CEO Tewolde GebreMariam表示，在飛機(jī)起飛前沒(méi)有任何跡象顯示維修問(wèn)題。