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兩失事客機少裝關(guān)鍵安全設(shè)備？沒買波音額外收費項目
關(guān)鍵字: 波音埃航獅航安全設(shè)備【文/觀察者網(wǎng) 王慧】
埃航波音737-8事故發(fā)生后，埃塞俄比亞交通部稱， 737-8客機的黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，這一空難與去年的獅航波音737-8客機空難有“明顯的相似之處”。
據(jù)《紐約時報》當?shù)貢r間21日報道，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機上都沒有安裝兩個重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights）。
這兩個安全設(shè)備并不是飛機的標配，而是波音公司提供的可選購的升級設(shè)備。
也就是說，要花錢買。
《紐約時報》報道截圖
對于波音和其他飛機制造商來說，在這種升級設(shè)備上收費十分有利可圖，因為全世界的航空公司必須額外拿出一大筆錢來定制飛機配備的附加組件。
通常來說，這些額外收費的可選設(shè)備既包括對美觀度和舒適度的升級，比如更高級的座位、更舒適的燈光、額外的洗手間等，也包括對一些功能性設(shè)備的升級，例如升級通話、導航、安全設(shè)備等。
但是，因為這些設(shè)備需要另外付錢，所以一些像印尼獅航這樣的廉航就不會去買，監(jiān)管機構(gòu)也不會在這些方面對他們做出要求。
波音安全設(shè)備未由FAA授權(quán)
獅航和埃航兩架同一型號的波音飛機墜毀后，調(diào)查人員正在查證，原因是否是“波音軟件沒升級”。獅航傳感器的錯誤數(shù)據(jù)可能導致飛機“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”出現(xiàn)故障。
每架飛機有2個“迎角傳感器”，軟件設(shè)備會選擇其中1個讀取數(shù)據(jù)，以判斷飛機機頭相對于空氣是向上還是向下。一旦MCAS判斷飛機上升角度有危險，該系統(tǒng)會自動配平水平穩(wěn)定器壓低機頭，以防止飛機失速。
而波音的可選安全設(shè)備之一“攻角指示器”，能在一定程度上幫助飛行員發(fā)現(xiàn)錯誤數(shù)據(jù)。他可以顯示兩個傳感器的讀數(shù)。一旦兩個傳感器上的數(shù)據(jù)不一致，另一項可選設(shè)備“警示燈”就會被激活。
MCAS系統(tǒng)示意圖
空難發(fā)生后，波音CEO于17日發(fā)表聲明，稱“即將完成軟件升級”。事實上，《華爾街日報》在報道中指出，印尼獅航墜機后，波音本計劃在今年1月完成軟件升級，但由于其與FAA的分歧，升級推遲。
一位匿名知情人士稱，波音將在所有737 MAX飛機上安裝“警示燈”。這一計劃尚未公開。
但“攻角指示器”仍將是航空公司需要花錢購買的可選設(shè)備。值得注意的是，波音的這兩大安全設(shè)備都未由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權(quán)。
可選設(shè)備利潤巨大
這些附加設(shè)備可以給航空公司帶來巨大利潤。
美國飛機租賃公司Jackson Square Aviation報告顯示，2013年波音開始銷售737-8客機時，一家航空公司估計要在一架窄體客機的可選設(shè)備上花費80-200萬美元。
比如說，以往的事故表明，一個滅火系統(tǒng)可能不足以撲滅快速蔓延的火焰，但波音公司對貨艙內(nèi)的備用滅火系統(tǒng)額外收費。日本監(jiān)管機構(gòu)要求當?shù)睾娇展景惭b備用滅火系統(tǒng)，但美國聯(lián)邦航空局卻對此沒有要求。
波音737-8客機 @視覺中國
“有很多東西根本不應(yīng)該是可選的，但許多航空公司只想買到最便宜的飛機”航空律師、前工程試飛師古德里奇（Mark H. Goodrich）稱，“波音就可以說，‘嘿，你們看這些都能買到’?！?
但波音沒有說的是，這已經(jīng)成為了他們的“巨大利潤點”，古德里奇補充道。
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- 責任編輯:王慧
- 最后更新: 2019-03-22 11:37:58
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