（觀察者網(wǎng)訊）

繼美國交通部著手調查美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）后，美國司法部也已介入。

此外，華盛頓的一個大陪審團于3月11日對飛機研發(fā)人員發(fā)起傳喚，也就是埃塞俄比亞航空公司320次航班墜機發(fā)生后一天。而美國直到3月13日才宣布停飛737MAX8、737MAX9客機。

美國司法部調查波音飛機，截圖來自美聯(lián)社

據(jù)美聯(lián)社3月19日報道，有消息人士18日透露，美國檢察人員正在介入波音737MAX客機的相關進展。同一天，法國航空調查人員也表示，埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8墜機與去年10月的印尼獅航墜機有著明顯相似之處。

這名消息人士稱，美國司法部將對FAA監(jiān)管波音的方式進行調查，但不是公開調查。

消息人士還表示，華盛頓的一個大陪審團已向參與飛機研發(fā)的相關人士發(fā)出傳票，希望能獲得郵件、短信和其他相關通訊信息。

此外，據(jù)一位匿名美國政府官員透露，交通部總檢察長也已涉入調查FAA對波音737MAX客機的安全認證情況。另據(jù)華爾街日報17日發(fā)布的一篇報道稱，總檢察長已涉入調查飛機的防失速系統(tǒng)；同一天，美國西雅圖時報起底FAA對波音737MAX客機安全認證中存在的巨大紕漏。

波音737MAX客機上配置的防失速系統(tǒng)曾被認為可能與印尼獅航墜機事故存在關聯(lián)，且在埃航墜機空難中也被仔細調查。埃塞俄比亞已委托法國民航安全調查與分析局（BEA）協(xié)助調查墜機航班的黑匣子。

美國交通部下轄的FAA負責監(jiān)管波音公司，并負責對飛機是否適航進行安全認證。

據(jù)消息人士告訴美聯(lián)社，大陪審團于3月11日發(fā)起傳喚，也就是3月10日埃航空難發(fā)生的一天后。另外，華爾街19日的報道中也提到，大陪審團3月11日傳喚了至少一名飛機研發(fā)人員。

觀察者網(wǎng)注意到，這一傳喚時間，是在美國政府13日宣布停波音737MAX8、737MAX9之前。

司法部和總檢察長的相關發(fā)言人18日則表示，他們還不能確認是否存在任何調查。對此，F(xiàn)AA沒有予以置評。

波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯（Charles Bickers） 在一封郵件中表示，“波音現(xiàn)在無法回應或評論任何與法律相關的問題，無論是內(nèi)部的、訴訟或是政府調查?！?

至18日晚些時候，波音CEO丹尼斯·米倫伯格發(fā)表一封正式公開信，但是他沒有在信中證實媒體報道的司法部介入調查一事，僅僅強調波音正采取措施確保737MAX客機的安全性。

他稱，這些措施包括即將發(fā)布的軟件更新以及針對737MAX飛行員的培訓，以解決印尼獅航墜機后提出的相關問題。飛機安裝的新型飛行控制系統(tǒng)被質疑與墜機事故發(fā)生有關。

美國航空公司飛行員及其飛行員協(xié)會發(fā)言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，上周四（14日）波音和航空公司舉辦了一場研討會，但沒有邀請美國航空公司和美國西南航空公司；然而，這兩家航空公司目前正在服役的飛機中也有與獅航、埃航墜機的同款737MAX客機。

塔杰稱，航空公司的官員曾告訴飛行員協(xié)會，波音準備給飛行員提供15分鐘的IPAD課程，對他們培訓737MAX客機上配置的新型飛行控制系統(tǒng)。他認為，這個訓練量令人無法接受，“我們的感受是被催促著服從——快點、快點、快點。我在匆匆忙忙中趕去保護我的乘客?！?

西南航空公司的一名發(fā)言人麥克·崔維諾（Mike Trevino）也表示，波音公司的代表告訴協(xié)會，他們希望1月底就完成軟件更新。

但是，他稱，波音從未解釋為何最后沒有在該截止日期內(nèi)進行更新。1月早些時候，波音被要求向FAA提交一份修復建議書。

目前全世界主要國家，包括美國在內(nèi)，均已宣布停飛MAX、MAX9兩種機型的飛機。不到五個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起重大墜機事故，波音公司面臨著飛機是否安全適航的質疑；當然或許還有更大的危機正在等著波音。