（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)韓國亞洲日報3月8日報道，韓國大宇造船海洋民營化8日進(jìn)入最終審議，最大股東韓國政府系金融機(jī)構(gòu)韓國產(chǎn)業(yè)銀行于下午召開理事會，將向現(xiàn)代重工業(yè)移交股份列入提案。

提案通過之后，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工業(yè)正式簽約，現(xiàn)代重工業(yè)副會長權(quán)五甲、產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰等出席簽約儀式。儀式上，雙方公開保持大宇造船海洋雇傭安定、現(xiàn)存交易合作公司等相生發(fā)展方案。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰（左）、現(xiàn)代重工業(yè)副會長權(quán)五甲出席簽約儀式。圖片來自韓聯(lián)社

雙方表示，將致力維護(hù)現(xiàn)有職工的就業(yè)安定、激活發(fā)展地域經(jīng)濟(jì)和構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。權(quán)五甲表示，收購大宇造船海洋是一直致力于韓國造船事業(yè)成長與發(fā)展的現(xiàn)代重工業(yè)的使命與責(zé)任，現(xiàn)代重工業(yè)將旗下四家造船社經(jīng)營、設(shè)計和生產(chǎn)最優(yōu)化，在韓國造船海洋控制塔下，發(fā)展研發(fā)中心，成立工程公司，借此機(jī)會提高技術(shù)競爭力?，F(xiàn)代與大宇造船成為一家人，公司將為之發(fā)展壯大提供一切支援。

兩家公司合并后，現(xiàn)代重工業(yè)將以獨一無二的壓倒性優(yōu)勢，成為韓國造船業(yè)的巨無霸企業(yè)。在此之前，現(xiàn)代重工業(yè)還有一個個問題需要解決。首先是中國和日本等企業(yè)的牽制?，F(xiàn)代重工業(yè)和大宇造船海洋的合并，需要通過全世界競爭國度對企業(yè)結(jié)合的審查，日本和中國勢必以現(xiàn)代重工業(yè)帶來壟斷為由拒絕。其次是合并過程中，企業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行調(diào)整，勢必帶來勞資糾紛的問題。現(xiàn)代重工業(yè)工會方面在簽約后就表達(dá)了反對收購的立場，而大宇造船海洋的工會8日下午已經(jīng)進(jìn)入了罷工模式。

據(jù)《韓國時報》此前報道，據(jù)英國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Clarksons Research統(tǒng)計，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場占有21.2％的份額。這也將成為全球最大的造船公司。韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股份。

現(xiàn)代重工資料圖 圖片來自韓國中央日報

據(jù)韓國中央日報報道，現(xiàn)代重工業(yè)和大宇造船如果合并到一起，將會誕生一家在全球造船行業(yè)處于壓倒性地位的造船公司。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行和現(xiàn)代重工業(yè)計劃未來聯(lián)合設(shè)立中間控股公司形態(tài)的新造船綜合法人?，F(xiàn)代重工將成為新公司的最大股東(持股率26%)，產(chǎn)業(yè)銀行將成為第二大股東(18%)。在新公司旗下共有四家子公司，包括大宇造船、現(xiàn)有的現(xiàn)代重工、三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船。

此外，外國政府和業(yè)界對韓國造船業(yè)的牽制也是一大阻礙，不容小覷。韓國兩大造船巨頭——現(xiàn)代重工和大宇造船去年船舶訂單的世界市場占有率達(dá)到21%。若以最近在市場上受到關(guān)注的液化天然氣(LNG)船舶為基準(zhǔn)來看，還可能會出現(xiàn)壟斷爭議。

韓國現(xiàn)代重工業(yè)的蔚山造船所 圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)Clarkson Research調(diào)查結(jié)果顯示，在去年全世界發(fā)出的71艘LNG船舶訂單中，現(xiàn)代重工業(yè)接到了25艘訂單，大宇造船接到了18艘訂單。兩家公司的訂單量加起來有43艘，市場占有率將近60%。美國貿(mào)易代表部2017年3月還通過各國貿(mào)易壁壘報告指出，“韓國的產(chǎn)業(yè)銀行支援特定企業(yè)，正給外國企業(yè)造成損失”。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道， 韓國的造船業(yè)因中國造船企業(yè)的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”。日本經(jīng)濟(jì)新聞對現(xiàn)代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3家公司的合計訂單額比2017年增加了69%。

日本企業(yè)正在對韓國造船企業(yè)的動向加強(qiáng)警惕。大宇造船過去曾反復(fù)以低價格接單，結(jié)果在2015年財年造成了2萬1244億韓元（約合人民幣129億元）的營業(yè)虧損，甚至被推至破產(chǎn)邊緣。據(jù)日本國土交通省表示，韓國政府在2015～2017年通過政府系金融機(jī)構(gòu)向大宇造船提供了總額達(dá)到約12萬億韓元的金融援助，并與民間銀行一同幫助大宇造船債轉(zhuǎn)股等，憑借國家的力量對造船業(yè)進(jìn)行了全面的援助。

日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定的補(bǔ)貼協(xié)定。提議與韓國舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。兩國于2018年12月中旬舉行了磋商。據(jù)稱，韓國政府主張“各類援助是銀行做出的商業(yè)判斷，不存在問題?！?