對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車有3個(gè)優(yōu)勢(shì)：可以在當(dāng)前的全球貿(mào)易局勢(shì)下避開(kāi)沉重關(guān)稅；中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；但更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國(guó)風(fēng)生水起。

全球有近三分之二的電動(dòng)車鋰電池是在中國(guó)生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場(chǎng)的1%。國(guó)際咨詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）認(rèn)為，“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車，這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單”。

歐盟近年來(lái)也開(kāi)始重視本土的鋰電池產(chǎn)業(yè)。歐盟委員會(huì)剛在10月15日宣布增加鋰電池生產(chǎn)的政府補(bǔ)助。即便如此，一些歐洲鋰電池生產(chǎn)商還是更愿意來(lái)中國(guó)發(fā)展。

本月中旬，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)荷蘭期間和該國(guó)首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司Lithium Werks在16日宣布，將在浙江嘉善投資18億美元，和中企合資建廠——預(yù)計(jì)每年所產(chǎn)生的電池裝機(jī)總量可供16萬(wàn)臺(tái)車使用。

荷蘭Lithium Werks和中企簽訂合作項(xiàng)目 圖自Lithium Werks官網(wǎng)

Lithium Wreks總裁科倫（Kees Koolen）認(rèn)為，公司選擇走這步棋，就是因?yàn)橹袊?guó)的基建更好，辦廠所需走的程序更加簡(jiǎn)化：“中國(guó)政府在這個(gè)行業(yè)更有遠(yuǎn)見(jiàn)，歐洲就沒(méi)有，各種條條框框的，要花很多時(shí)間?！?

CNN援引的很多專家都認(rèn)為，歐洲在鋰電池領(lǐng)域的起步反應(yīng)太晚，是因?yàn)闅W洲車企對(duì)傳統(tǒng)車型有一種“思維上的迷戀”。“他們之前就沒(méi)把電動(dòng)車當(dāng)回事，”瑞典咨詢企業(yè)EV-Volumes創(chuàng)始人艾爾勒（Viktor Irle）覺(jué)得，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這些大牌廠商“只知道生產(chǎn)汽油車?！?

大眾計(jì)劃對(duì)華投資120億美元，用于生產(chǎn)電動(dòng)車型 圖自CNN

另一方面，CNN稱中國(guó)車企早先一步，已經(jīng)和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國(guó)家談妥了電池原材料（鋰、鈷等）的供應(yīng)合作。這使得中國(guó)鋰電池產(chǎn)能在2020年將占全世界的62%。艾爾勒對(duì)此很有感觸：如果歐洲企業(yè)還向建立自己的鋰電池產(chǎn)業(yè)的話，已經(jīng)太晚了，“這輛車已經(jīng)開(kāi)走了?！?/strong>