【編譯/觀察者網(wǎng) 李葉秀】由于依賴亞洲生產(chǎn)的電池，歐盟擔(dān)心其擁有1300萬雇員的汽車行業(yè)可能會在電動汽車行業(yè)的競爭中落后。因此正計(jì)劃資助汽車電池的研究，并將向意在建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合融資。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》10月15日報(bào)道，三菱商事首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在巴黎車展上表示，如果不建設(shè)自己的（電池）產(chǎn)能，歐盟的汽車業(yè)“無法繼續(xù)繁榮下去”。

奔馳集團(tuán)CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在法蘭克福車展發(fā)布奔馳S級混合動力和電動轎車 圖片來源：路透社

歐盟委員會（European Commission）能源副主席馬洛斯?塞夫科維奇（Maros Sefcovic）表示:“我們非常清楚，未來將是電力時(shí)代，我們需要跟上電池技術(shù)的潮流?！保叭绻麤]能掌握與電池相關(guān)的技術(shù)、并且進(jìn)行創(chuàng)新和研發(fā)，就無法開發(fā)新的車型或打造高質(zhì)量的汽車”。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有和計(jì)劃中的電池產(chǎn)能約有80%在亞洲。僅中國就占69%，美國占15%，歐盟不到4%。

全球電池產(chǎn)量占比圖 圖片來源：金融時(shí)報(bào)

去年，歐盟啟動的電池項(xiàng)目提供了五種類型的資助。其中包括：

歐盟的各個(gè)成員國將可以單獨(dú)全額資助一些跨境研究項(xiàng)目；

歐盟“2020地平線計(jì)劃”研究基金會為電池項(xiàng)目撥出2億歐元；

還將有8億歐元融資用于建設(shè)試驗(yàn)設(shè)施；

希望開發(fā)電池行業(yè)的地區(qū)可以申請220億歐元的融資；

歐洲戰(zhàn)略投資基金(European Fund for Strategic Investment)將從歐洲投資銀行(European Investment Bank)獲得資金，共同出資數(shù)十億歐元，建設(shè)一個(gè)相當(dāng)于特斯拉“超級工廠”(gigafactory)的歐盟項(xiàng)目。

塞夫科維奇表示，目前有260家公司參與了整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，其中有4家集團(tuán)將建造“超級工廠”。

法國電池制造商Saft已與西門子(Siemens)、蘇威(Solvay)和曼茨(Manz)合作，開發(fā)價(jià)格更低、效果更好的固態(tài)電池，可能在7年內(nèi)投產(chǎn)。

Saft首席執(zhí)行官吉斯萊恩?萊斯庫耶(Ghislain Lescuyer)表示，歐盟的電池聯(lián)盟“推動了該行業(yè)的勢頭”，“一年后該行業(yè)的發(fā)展將步入正軌”。

據(jù)德國媒體Tagesspiegel報(bào)道，預(yù)計(jì)德國財(cái)政部將宣布電池制造商Varta和福特合作生產(chǎn)電動汽車的電池。

長期以來，歐盟汽車制造商一直對電動汽車領(lǐng)域的變化視而不見，直到目前才開始在該領(lǐng)域投資發(fā)展。由于歐盟擁有該產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和高水平技術(shù)，未來仍然有可能迎頭趕上。

與此同時(shí)，亞洲的競爭對手也在歐洲布局工廠。韓國LG化學(xué)(LG Chem)正在波蘭建設(shè)一座大型鋰電池廠，三星SDI和SK Innovation也正在匈牙利投資鋰電池項(xiàng)目。

為了解決原材料短缺的問題，歐盟計(jì)劃從舊電子產(chǎn)品中回收一些金屬材料，塞夫科維奇表示，歐盟在法國、芬蘭、葡萄牙、西班牙和捷克共和國擁有鈷、鋰、石墨和鎳礦藏，已經(jīng)開始考慮開采問題。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。