【編譯/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方】

“加征關(guān)稅在未來(lái)三到四個(gè)月內(nèi)可能使全球貿(mào)易增長(zhǎng)速度下降0.1%-0.3%，……但可能使美國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)下降3%-4%，當(dāng)下貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊對(duì)美國(guó)肯定更大?！?

彭博社網(wǎng)站8月19日?qǐng)?bào)道，全球航運(yùn)巨頭馬士基CEO施索仁（Soren Skou）17日在公司總部接受該社采訪時(shí)，作出上述表示。

目前由于“貿(mào)易戰(zhàn)”預(yù)期，該公司股價(jià)在一年內(nèi)跌超30%，正成為對(duì)沖基金做空目標(biāo)。

總部設(shè)在丹麥哥本哈根的馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk A/S）是世界最大航運(yùn)公司，控制全球五分之一的集裝箱船隊(duì)，每年運(yùn)輸價(jià)值4萬(wàn)億美元貨物，在海運(yùn)貿(mào)易領(lǐng)域擁有很大發(fā)言權(quán)。

馬士基剛剛剝離了大量能源業(yè)務(wù)，目前的核心業(yè)務(wù)是歐洲和亞洲之間的貿(mào)易運(yùn)輸。

馬士基近來(lái)打破公司不評(píng)論政治的傳統(tǒng)，抨擊了美國(guó)總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易政策。

施索仁采訪視頻截圖

施索仁表示，到目前為止，其業(yè)務(wù)尚未直接受到加征關(guān)稅的影響。實(shí)際上今年二季度海運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了4%，該公司二季度業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了4.3% 。到目前為止的第三季度，全球貿(mào)易表現(xiàn)相當(dāng)好，美國(guó)的進(jìn)口還出現(xiàn)了增長(zhǎng)（可能是預(yù)防性的）。

他說(shuō)，“加征關(guān)稅在未來(lái)三到四個(gè)月內(nèi)可能使全球貿(mào)易增長(zhǎng)速度下降0.1%-0.3%，目前來(lái)講可能算不上大的沖擊”，但對(duì)于美國(guó)的影響可能是“3%到4%”，盡管全球產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，具體的影響很難評(píng)估，但那肯定很不好。

他說(shuō)，對(duì)馬士基業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，所有目前在討論的“貿(mào)易戰(zhàn)”、“貿(mào)易壁壘”以及“加征關(guān)稅”都談不上是“好消息”。

如果美國(guó)的加征關(guān)稅政策變成2000億甚至5000億，并且開(kāi)始瞄準(zhǔn)日常消費(fèi)品，就會(huì)帶來(lái)巨大的沖擊。

施索仁表示，如果特朗普對(duì)中國(guó)消費(fèi)品加征關(guān)稅，美國(guó)進(jìn)口商首先會(huì)采取的行動(dòng)就是轉(zhuǎn)向越南、印度尼西亞或亞洲其他地方采購(gòu)。Nike之類的美國(guó)品牌在亞洲都有生產(chǎn)，并不只在中國(guó)，因此會(huì)出現(xiàn)替代效應(yīng)。

他接著說(shuō)，另一個(gè)因素是，目前很多進(jìn)口到美國(guó)的東西在美國(guó)國(guó)內(nèi)根本不生產(chǎn)。比如你根本找不到“美國(guó)制造”的Nike或iPhone，這個(gè)問(wèn)題最后只會(huì)被推到消費(fèi)者面前。

目前，馬士基正在經(jīng)歷公司歷史性的轉(zhuǎn)型，將放棄大量能源業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗⅲb箱）貨物貿(mào)易運(yùn)輸。該公司去年與道達(dá)爾達(dá)成協(xié)議，出售油氣業(yè)務(wù)，上周五（17日）剛剛宣布剝離價(jià)值4億美元的石油鉆探業(yè)務(wù)。

此外，因“貿(mào)易戰(zhàn)”預(yù)期，馬士基股票正成為基金做空的“獵物”。

馬士基股價(jià)自2017年8月至今已下跌超過(guò)30%（彭博社視頻截圖）

《證券時(shí)報(bào)》7月28日?qǐng)?bào)道，今年以來(lái)，馬士基股價(jià)整體呈下跌趨勢(shì)，其A股、B股跌幅均接近20%，市值更是從去年年底的超過(guò)2200億丹麥克朗（約合人民幣2306億元）蒸發(fā)至目前的1800億丹麥克朗（約合人民幣1887億元），縮水逾400億丹麥克朗。

最新數(shù)據(jù)顯示，馬士基成為對(duì)沖基金做空標(biāo)的，該公司的空頭倉(cāng)位已升至有史以來(lái)的最高水平。

另?yè)?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道8月10日?qǐng)?bào)道，馬士基近日還宣布調(diào)降2018年全年業(yè)績(jī)預(yù)期，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）的預(yù)計(jì)水平從原來(lái)的40億-50億美元下調(diào)至35億-42億美元。相比之下，馬士基2017年EBITDA為35億美元。航運(yùn)媒體信德海事網(wǎng)稱，作為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，馬士基經(jīng)常被視為全球貿(mào)易晴雨表，該公司下調(diào)盈利預(yù)期對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的的影響很大。

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